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  SOMMAIRE

  1. L'actualité land-rover defender

  2. L'actualité land-rover

  3. Les équipements pour land-rover defender

  4. Les meilleurs sujets de discussions land-rover defender

  5. Les petites annonces land-rover defender

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  1. L'actualité land-rover defender

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  2. L'actualité land-rover

Puissance en hausse, émissions de CO2 en baisse, boîte de vitesses 8 rapports et équipement intérieur enrichi pour le Range Rover Sport 2012

- Puissance de la motorisation diesel haut de gamme portée à 256 ch
- Réduction substantielle des émissions de CO2 au niveau exigé par la norme EU5
- Nouvelle boîte automatique ZF avec sélecteur rotatif et
palettes de changement de vitesses - Disponibilité de l’écran tactile Dual View pour la première fois sur le modèle
- Système d’infodivertissement aux places arrière avec Technologie WhiteFireTM
- Introduction de l’architecture électrique MOST Gen 2.1
- Système audio Premium Harman Kardon LOGIC 7 de 825 W
- Système de commande vocale « Say what you see »
- Nouveau hayon à commande électrique
- Aménagement intérieur et design remis à niveau

Les moteurs diesels V6 de 3.0 litres exceptionnels de l’emblématique Range Rover Sport se distinguent par leur meilleur rendement qui se solde par une consommation et des émissions de CO2 en baisse et une puissance encore accrue pour l’année-modèle 2012. La puissance de la plus puissante motorisation passe de 245 à 256 ch, tandis que les émissions de CO2 décroissent au contraire de 243 à 230 g/km ; le niveau d’émissions de CO2 du moteur d’entrée de gamme de 211 ch enregistre une baisse substantielle en passant de 243 à 224 g/km grâce à la mise en oeuvre d’un système d’injection à bas débit.

Le Range Rover Sport est partiellement redevable de ces améliorations à la nouvelle boîte automatique 8 rapports ZF 8HP70 ultraperformante qui combine des changements de vitesses coulés à une baisse de la consommation. La consommation en cycle combiné des moteurs de 211 et 256 ch passe respectivement de 7,66 à 7,08 l/100 km et de 7,66 à 7,33 l/100 km. La nouvelle boîte à 8 rapports du Range Rover Sport est combinée à un sélecteur rotatif et à des palettes de changement de vitesses montées sur le volant.

L’impressionnant 5.0 LR-V8 Supercharged reste inchangé sur l’AM 2012 pour continuer à offrir le nec plus ultra en matière de puissance et de raffinement.

Toutes les versions du moteur diesel EU5 bénéficient d’un filtre à particules (FAP) qui leur permet de compter parmi les moteurs diesel les plus écologiques disponibles sur le marché.

Le design et les équipements ont été également mis à niveau avec des changements de la palette des teintes de carrosserie, de nouveaux détails stylistiques et de nouvelles combinaisons de coloris et de garnissages intérieurs. Les modèles de la gamme 2012 sont en outre équipés d’un nouveau hayon à commande électrique qui permet à l’utilisateur de régler la hauteur de l’ouverture.

Pour la première fois sur le Range Rover Sport, l’écran tactile de 7 pouces dernière génération intègre en option la technologie Dual View qui permet au conducteur de visualiser les indications du système de navigation et au passager de regarder un DVD simultanément sur le même écran. Le système d’info divertissement aux places arrière s’améliore également grâce à la disponibilité de la technologie sans fil WhiteFireTM.

Les systèmes audio Hi-ICE et Premium réalisent des progrès substantiels sur le plan des performances comme des fonctionnalités grâce à la nouvelle architecture électrique MOST Gen 2.1. Le conducteur et ses passagers peuvent désormais profiter d’une puissance impressionnante de 825 W diffusée par 17 haut-parleurs dans le cas de l’installation Premium Harman Kardon LOGIC 7. Le nouveau système de commande vocale « Say What You See » des systèmes haut de gamme procure une aide à l’apprentissage au conducteur par le biais de messages d’invite pas à pas affichés sur l’écran tout en permettant également l'utilisation de codes vocaux raccourcis. Un timer de sept jours pour le réchauffement pendant le stationnement a également été ajouté.

« Les améliorations apportées au Range Rover Sport 2012 le conforteront dans sa position de SUV hautes performances économique et dynamique. La progression du rendement des moteurs diesel, l’abaissement des taux d’émissions et l’introduction de nouvelles fonctionnalités excitantes permettront au Range Rover Sport d’être à la hauteur de sa réputation sur le plan de la puissance et du raffinement, » affirme John Edwards, directeur de marque global Land Rover.

Puissance en hausse et émissions en baisse pour le modèle 2012
Le diesel 3.0 TDV6 dernière version débite 211 ch de puissance à 4.000 t/min et 520 Nm de couple à 2.000 t/min de pair avec des émissions de CO2 ramenées de 243 g/km à 224 g/km en partie grâce à un nouveau système d’injection à bas débit. La puissance du moteur de 245 ch a été portée à 256 ch à 4.000 t/min, le couple maximum de 600 Nm étant libéré à 2.000 t/min, avec des émissions de CO2 abaissées de 243 g/km à 230 g/km.

Les deux versions du 3.0 l diesel sont équipées du même système de turbocompresseurs parallèles séquentiels. La réaction de l’embrayage est stupéfiante, avec un couple maximal disponible dès les 2.000 t/min. Le nouveau diesel de 3.0 l surclasse haut la main ses rivaux en libérant 500 Nm en seulement 500 millisecondes à partir du régime de ralenti. En d’autres termes, le conducteur dispose d’emblée de près de 83 pour cent du couple maximum. Au moment de son lancement en 2010, le système de turbocompression séquentielle parallèle a été le premier de son genre au monde à être monté sur un moteur en V. Les deux turbocompresseurs fonctionnent séquentiellement pour fournir le meilleur couple de leur catégorie à faible vitesse et déployer une puissance impressionnante à vitesse élevée.

Pour alimenter un turbocompresseur, l’échappement doit produire de la pression, créant ainsi des pertes de pompage dans le moteur et accroissant la consommation de carburant. Pour limiter au maximum cet effet, les soupapes isolent le turbocompresseur secondaire à la fois du flux d’échappement et du conduit d’admission du moteur lorsqu’il n’est pas sollicité. Une conduite d’équilibrage raccordant les deux collecteurs permet au gaz des deux collecteurs d'alimenter le turbocompresseur primaire. Un turbocompresseur à géométrie variable de taille moyenne est en service la plupart du temps durant l’accélération moyenne et jusqu’aux vitesses de croisière sur autoroute, et fonctionne sans retard discernable. C’est un système plus efficace que la turbocompression de série dans laquelle le turbo principal, plus petit, accroît les pertes de pompage.

Le 3.0 litres diesel établit de nouvelles références en termes de raffinement et d’économie de carburant avec son système d’injection de carburant à rampe commune de troisième génération. Fonctionnant à 2.000 bars, les piézo-injecteurs sont conçus pour limiter au maximum le bruit tout en optimisant la combustion. Ce système fonctionne en « metering mode » (mesure permanente du flux), fournissant aux injecteurs juste ce qu’il faut de carburant au lieu de le ramener dans le réservoir et de gaspiller de ce fait de l’énergie de pompage. Tous les modèles diesel sont désormais équipés d’un filtre à particules et disposent d’un système EGR d’avant-garde pour réduire le NOx. « Grâce aux améliorations dont a fait l’objet le 3.0 l diesel, le Range Rover Sport progresse encore pour délivrer les performances étourdissantes à la hauteur des attentes de ses clients, » affirme Paul Walker, ingénieur en chef.

Boîte automatique ZF 8HP70 haut rendement
Appariée aux versions EU5 du moteur diesel 3.0 litres, la remarquable boîte de vitesses ZF 8HP70 est une source intarissable de plaisir de conduire tout en réduisant la consommation et les émissions de CO2 à un niveau plancher absolu. Les huit rapports autorisent un étagement plus serré en même temps qu’un étalement plus large de la grille. Le rapport plus élevé de la surmultipliée s’accorde avec le couple important du 3.0 litres SDV6 pour réduire la consommation et les émissions de CO2. L’agencement mécanique interne de la transmission 8HP70 au sein de laquelle il n’y a jamais plus de deux embrayages internes ouverts au même moment est également bénéfique pour la sobriété.

La transmission 8HP70 intègre une série de caractéristiques visant à économiser l’énergie. Le système d’actionnement hydraulique a également été rationalisé en termes d’économie d’énergie grâce à une pompe hydraulique qui sollicite moins le moteur. Le convertisseur de couple a été calibré pour se bloquer à basse vitesse à la température de service de manière à réduire la consommation et à tirer pleinement parti du couple énorme développé par le diesel 3.0 l à bas régime. La commande de ralenti de transmission engage automatiquement le point mort lorsque le véhicule est immobile et que le moteur tourne au ralenti de manière à soulager ce dernier avec une réduction de la consommation à la clé. La transmission 8HP70 est également douée d’intelligence. Par temps chaud, elle sélectionne un rapport plus court pour faire tourner le moteur et la pompe de la climatisation plus vite de manière à tempérer l’habitacle en moins de temps. Par temps froid, elle fait tourner le moteur plus vite pour raccourcir le temps de mise en température et réduire les émissions.

Outre les améliorations visant à réduire les émissions de CO2, la transmission 8HP70 offre une série d’avantages sur le plan des performances. Les changements de vitesses de la 8HP70 s’opèrent en tout juste 200 millisecondes, avec une interruption imperceptible du couple qui donne un velouté incomparable de même qualité que celui d’une transmission à double embrayage, gage d’un confort de marche sophistiqué. La transmission 8HP70 adapte le régime du moteur à la vitesse de sa turbine en anticipant la rétrogradation de manière à obtenir des transitions parfaitement coulées d’un rapport au suivant. Le resserrement des rapports dans la grille contribue également à adoucir les changements de vitesses.

La fonction Driver Type Detection surveille les actions du conducteur et les systèmes embarqués pour optimiser la réaction de la boîte de vitesses au style du conducteur. La fonction Curve Detection veille à ce que la transmission évite les passages à la vitesse supérieure perturbants de façon à ce que le véhicule puisse enchaîner une suite de virages en restant dans le même rapport. La boîte de vitesses surveille également l’usage des freins par le conducteur ainsi que le taux de décélération pour déterminer le rapport le plus adéquat à l’entrée et à la sortie du virage. La transmission 8HP70 n’impose pas une rétrogradation séquentielle et peut sauter jusqu’à six rapports si nécessaire, favorisant ainsi des réactions plus vives avant un dépassement.

Le conducteur dispose de série de palettes de changement de vitesses manuel montées sur le volant pour une conduite active. Le levier CommandShift est désormais remplacé par un sélecteur rotatif pointant sur les positions Park, Reverse, Neutral, Drive ou Sport. Le mode Sport optimise les temps de réaction de la boîte pour aviver les accélérations, la réactivité et les passages à la vitesse supérieure. Le bouton du sélecteur monté sur la console centrale affleure la surface lorsque le contact est coupé et fait saillie lorsque le contact est mis. Pour éviter toute confusion, un nouvel interrupteur d’optimisation Terrain Response® vient remplacer le sélecteur rotatif Terrain Response®. « La nouvelle boîte 8 rapports est la partenaire idéale pour faire équipe avec le moteur diesel de 3.0 l. Les rapports supplémentaires combinés à la possibilité de sauter plusieurs vitesses permettent au moteur de tourner en permanence dans la plage où il produit son meilleur rendement», affirme Paul Walker, ingénieur en chef.

Le moteur 5.0 LR-V8 turbocompressé continue de mener la danse
Le remarquable moteur à essence 5.0 V8 suralimenté de Land Rover continue à couronner la gamme 2012 des motorisations du Range Rover Sport. Fort d’une puissance de 510 ch et d'un couple de 625 Nm, il a établi de nouvelles références dans le domaine des moteurs automobiles au moment de son lancement, avec une foison de caractéristiques novatrices visant à améliorer tout à la fois les performances et la sobriété. Malgré ses impressionnants niveaux de puissance et de couple, le V8 suralimenté satisfait à la norme EU5 et affiche un niveau d’émissions de CO2 incroyablement bas de 348 g/km.

Un système d’injection de carburant multi-trous à montage central à guidage par jets, fournit directement le carburant à chaque cylindre à une pression pouvant atteindre 2175 psi (150 bars). Les injecteurs sont positionnés de manière à fournir le carburant exactement au centre de la chambre de combustion, afin de garantir un mélange air/carburant optimal et une maîtrise précise de la combustion. Les effets du refroidissement de l’air d’admission sur le circuit d’alimentation à injection directe ont permis d’élever le taux de compression du moteur atmosphérique à 11.5:1, favorisant ainsi les économies du moteur. Durant la phase d’échauffement du moteur, le système de combustion met en oeuvre de multiples stratégies de modes d’injection pour fournir 50 pour cent de chaleur en plus, pour un échauffement rapide du catalyseur et une réduction sensible des émissions.

Un compresseur de suralimentation Twin-Vortex (TVS) de sixième génération insuffle de l’air par les deux échangeurs thermiques qui sont à leur tour refroidis par eau grâce à leur propre circuit de refroidissement hydraulique discret. La conception du rotor à grande hélice permet non seulement d’améliorer le rendement thermodynamique du compresseur de suralimentation, mais également de réduire le bruit qu’il émet habituellement pour le rendre quasiment inaudible. L’air est fourni par deux chambres de balayage qui réduisent la perte de débit et sont extrêmement efficaces. D’un point de vue mécanique, le nouveau compresseur de suralimentation et ses échangeurs thermiques sont ingénieusement regroupés dans le V du moteur de façon à réduire la hauteur du moteur dans son ensemble.

Parmi toute la série d’autres éléments de conception nouvelle, il faut citer le système de calage variable de la distribution commandé par le couple (VCT) sur chacune des quatre cames, le premier du secteur. Contrairement aux systèmes traditionnels, qui s’appuient sur la pression de l’huile, ces systèmes sont actionnés par les couples positifs et négatifs générés par l’ouverture et la fermeture des soupapes, ce qui réduit la consommation d’énergie. Le couple et la puissance sont également optimisés par un collecteur d’admission variable qui modifie la longueur de ses huit conduits d’admission.

Le collecteur alterne entre un conduit d’admission de 680 mm pour fournir un couple élevé à bas régime et un conduit d’admission de 350 mm permettant de déployer une puissance maximale à régime élevé. La position précise est optimisée à tout moment sur toute la plage de régimes. Le moteur dispose également d’un système de refroidissement du flux inverse unique en son genre, dans lequel le liquide de refroidissement passe par les culasses avant le bloc. Cela permet aux culasses de rester à une température moins élevée, et au seuil de cliquetis d’être repoussé plus en arrière pour une plus grande efficacité.

Un échangeur de chaleur huile-eau transfère également la chaleur du liquide de refroidissement vers l’huile moteur. Ces éléments contribuent à accélérer la montée en température du moteur, ce qui réduit les émissions et permet également à l’habitacle d’être chauffé plus rapidement. Les pertes par friction ont été réduites grâce au recours au revêtement en carbone sous forme de diamant amorphe (Diamond-Like Carbon Coating, DLC) sur certains composants, à un clapet de décharge intelligent pour la pompe à huile (PRV) pour optimiser la pression de l’huile, et à l’utilisation d’une huile 5W-20 à viscosité plus faible, afin de réduire davantage les pertes parasites sans compromettre la durabilité. « Depuis son introduction en 2010, le moteur 5.0 V8 Supercharged demeure une référence pour l’industrie en raison de ses performances éblouissantes et de son rendement extrêmement élevé. Pour un SUV haute performance, le Supercharged est tout simplement sans rival, ce qui en fait la source de propulsion idéale pour le Range Rover Sport, » revendique Murray Dietsch, directeur des programmes Land Rover.

Boîte automatique à 6 rapports - réactive et raffinée
Pour le millésime 2012, le moteur essence suralimenté continue à faire équipe avec la boîte automatique 6 rapports ZF HP28, summum du raffinement en matière de transmission. Ses caractéristiques ont été optimisées par les ingénieurs de Land Rover pour fournir la même réactivité exemplaire, avec des changements de rapports rapides et raffinés sur tous les moteurs. Les caractéristiques de puissance et de couple hors pair de ces groupes motopropulseurs permettent d’actionner beaucoup plus tôt sur chaque rapport les embrayages de verrouillage de la transmission, ce qui réduit le glissement dans le convertisseur hydraulique de couple, optimisant la consommation de carburant et les émissions de CO2.

Châssis, freins et suspension de pointe
Seuls les moteurs Range Rover Sport 5.0 V8 essence suralimentés et 3.0 SDV6 de 256 ch sont équipés du système Adaptive Dynamics qui fonctionne en liaison avec le système Dynamic Response existant. Avec Adaptive Dynamics, DampTronic Valve Technology remplace les amortisseurs traditionnels et surveille la pression des amortisseurs 500 fois par seconde, pour l’adapter en permanence aux conditions du terrain et au style de conduite grâce à une technologie à soupape active. Le châssis est complété par des systèmes de freinage hautes performances qui comprennent des freins à disque avant munis d’étriers monoblocs à quatre pistons opposés sur les modèles diesel, et d’étriers Brembo en aluminium allégé à six pistons pour les modèles suralimentés. Une crémaillère à rapport variable améliore la stabilité en vitesse de croisière élevée et accroît l’implication du conducteur sur les routes sinueuses. Le châssis du Range Rover Sport, optimisé pour les hautes performances, est encore perfectionné par le système de stabilité du roulis (Roll Stability Control), qui réagit aux impulsions données à la direction par le conducteur et intervient en freinant des roues individuelles si jamais il détecte un risque de renversement.

Des capacités tout-terrain toujours tête de catégorie pour l’année-modèle 2012
En ce qui concerne l’aptitude au tout-terrain, les véhicules Land Rover sont reconnus comme donnant le ton : leurs concurrents ne font que les suivre. Pour le millésime 2011, deux nouvelles améliorations avaient vues le jour : l’assistance au démarrage en côte (Hill Start Assist) et l’assistance à l'accélération en pente (Gradient Acceleration Control).

L’assistance au démarrage en côte (HSA) maintient la pression de freinage initialement appliquée par le conducteur pendant un laps de temps suffisant pour permettre au pied de relâcher la pédale de frein et d’appuyer sur celle de l’accélérateur sans recul impromptu du véhicule. Le frein se relâche après un laps de temps suffisant ou dès que le moteur délivre assez de couple pour permettre au véhicule de monter la pente. L’assistance au démarrage en côte est permanente. Elle ne dépend pas d’une sélection et son intervention n’est pas signalée au conducteur.

L’assistance à l'accélération en pente (GAC) a été conçue pour favoriser une conduite plus sûre sur les pentes à fort pourcentage lorsque le conducteur n’a pas activé la fonction de contrôle de vitesse en descente (Hill Descent Control). La fonction GAC met le système de freins sous pression pour ralentir le véhicule dans des limites déterminées par la position du papillon lorsque le véhicule descend la pente dans la direction voulue par le conducteur. Cette fonction est opérante lorsque le véhicule descend en avant avec la marche avant engagée, ou en arrière avec la marche arrière engagée. Dans les autres cas, par exemple, lorsque le véhicule face à la montée recule avec la marche avant engagée, la fonction GAC limite la vitesse à 5 km/h pendant une durée maximale de 20 secondes, le temps que le conducteur puisse reprendre pleinement le contrôle de son véhicule. « Ces caractéristiques renforcent la remarquable aptitude du Range Rover Sport au tout-terrain tout en continuant de faire partager une expérience grisante de la conduite hors piste. Elles apportent aussi une couche de sécurité et d’assistance supplémentaire aux conducteurs qui souhaitent découvrir ce dont leur véhicule est vraiment capable », déclare Nick Veale, Vehicle Engineering Manager.

Hayon à commande électrique pour plus de commodité
Un nouveau hayon à commande électrique a été introduit sur toutes les versions de l’année-modèle 2012. Il se commande à l’aide d’un bouton monté sur le tableau de bord, par la télécommande-porte-clé ou depuis le hayon lui même. La hauteur d'ouverture peut être programmée en maintenant simplement le hayon à la hauteur voulue puis en appuyant sur le bouton d’ouverture pendant 10 secondes. La hauteur d’ouverture peut être ignorée pour les besoins d’autres conducteurs, offrant ainsi un maximum de confort d’utilisation de pair avec un minimum d’effort musculaire.

Aménagement intérieur amélioré, retouches stylistiques extérieures dans toute la gamme.
Le Range Rover Sport a fait l’objet d’une mise à niveau de l’aménagement intérieur et de l’aspect extérieur. Les modifications ont porté sur le graphisme du hayon de manière à créer une nouvelle apparence et conduit à l’adoption d’une finition noire brillante pour l’intérieur des phares et le pourtour de la calandre. La calandre des versions S et SE présente désormais une finition Dark Atlas, celle de la version HSE, une finition Light Atlas. Le modèle Supercharged peut à présent être nanti en option de nouvelles jantes en alliage de 20 pouces Sparkle Silver de pair avec une finition laquée haute brillance et adopte un pourtour de calandre Atlas.

Mise à niveau importante des systèmes d’info divertissement 2012
L’introduction de l’architecture électrique MOST Gen 2.1 sur les installations audio Hi-ICE et Premium ainsi que sur les systèmes d’info divertissement constitue une mise à niveau de l’équipement du Range Rover Sport 2012. Une nouvelle connectivité prend en charge les DVD audio sur les installations Hi-Line et Premium ; l’équipement intègre un serveur de musique à disque dur, un double syntoniseur destiné à garantir la continuité du signal, la connectivité iPod et le video streaming par USB, l’audio streaming par Bluetooth ainsi que deux connecteurs USB dans le couvercle de la console. La fonctionnalité du système d’info divertissement aux places arrière s’étend par la disponibilité de la technologie sans fil WhiteFireTM autorisant l’utilisation de casques d’écoute sans fil. Le système Hi-ICE Harman Kardon évolue également pour passer de 9 à 11 haut-parleurs et de 240 W à une puissance substantielle de 380 W. L’évolution du système Harman Kardon LOGIC 7 Premium est encore plus radicale : le nombre de haut-parleurs passe de 14 à 17 et la puissance de 480 W à pas moins de 825 W, excusez du peu.

Pour la première fois sur le Range Rover Sport, l’écran tactile de 7 pouces dernière génération intègre en option la technologie Dual View. Introduite pour la première fois sur le Range Rover 2010, la technologie Dual View permet au conducteur de visualiser les indications du système de navigation et au passager de regarder un DVD simultanément sur le même écran.

Les systèmes de navigation à disque dur incluent le canal d'infos routières (TMC) ainsi que l’entrée vocale des destinations. Le nouveau système de commande vocale « Say What You See » des systèmes haut de gamme procure une aide à l’apprentissage au conducteur par le biais de messages d’invite pas à pas affichés sur l’écran tout en permettant également l'utilisation de codes vocaux raccourcis. La climatisation à minuterie qui permet de préchauffer l’habitacle et le moteur par temps froid a également été ajoutée pour permettre des programmations sur une semaine.

Pack Luxury
Un Pack Luxury en option est également disponible pour le 3.0 TDV6 HSE, ce qui amène les niveaux d'équipements tout près de ceux des modèles suralimentés. Ce pack comprend des surpiqûres en ton contrasté sur une sélection de selleries, des jantes en alliage de 20 pouces, l’ICE Premium, un pack cuir étendu, un insigne HSE Luxury, un volant chauffé et un régulateur de vitesse adaptatif.

LES TECHNOLOGIES e_TERRAIN pour un fonctionnement plus économique et des émissions de CO2 en baisse
Le nouveau Range Rover Sport est riche en fonctions visant à faire baisser la consommation de carburant et à réduire les émissions de CO2. Les deux versions 256 ch et 211 ch du moteur diesel TDV6 3.0 à turbo séquentiel sont conçues pour atteindre une baisse de la consommation de carburant et une amélioration du couple à bas régime têtes de catégorie.

Le système de turbocompression séquentielle parallèle du 3.0 litres diesel fait appel la plupart du temps au turbo primaire, qui est le plus grand. Le turbo secondaire, plus petit, reste en sommeil quand un supplément de puissance n’est pas nécessaire, ce qui réduit les pertes au niveau de la pompe à carburant et par conséquent la consommation de carburant. Très efficace, le système d’injection à rampe commune de troisième génération avec piézo-injecteurs et mesure permanente du flux contribue aussi de manière significative aux économies de carburant.

Le système d’injection directe à haute pression à guidage par jets (en direction de la bougie) du 5.0 V8 suralimenté optimise la combustion, tandis que le système de distribution variable par arbre à cames, le changement de profil de came (Camshaft Profile Switching, CPS) et le collecteur d’admission variable contribuent tous à garantir l’optimisation du moteur sur toute la plage pour plus d’efficacité en matière de carburant. Grâce au système de refroidissement d’avant-garde, une montée en température plus rapide améliore également l’économie de carburant, tout comme les éléments de conception à faible friction.

Tous les moteurs ont été optimisés pour donner plus de couple à bas régime et pour être plus économiques, ce qui permet de bloquer l’embrayage de verrouillage des boîtes automatiques ZF 8HP70 et 6HP28 à une vitesse plus faible. Cela réduit le « glissement » du convertisseur hydraulique de couple, contribuant ainsi à réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2. Le couple plus important à bas régime moteur permet aussi d’allonger les rapports pour que la vitesse de croisière soit encore plus économique.

Plusieurs autres caractéristiques permettent au Range Rover Sport d’être encore plus économe en énergie. À l’arrêt (au ralenti), le régime moteur du 3.0 TDV6 atteint à peine 710 t/min, et le 5.0 V8 suralimenté 700 t/min, ce qui fait économiser du carburant sans compromettre le raffinement. Son Système Intelligent de Gestion de la Puissance (Intelligent Power Management System) est équipé d'une Charge Régénérante Intelligente (Smart Regenerative Charging), si bien que chaque fois que c’est possible, l’alternateur charge la batterie lorsqu’il peut le faire de la manière la plus économique, par exemple quand la vitesse de la voiture est stable plutôt qu’en accélération.

Les caractéristiques aérodynamiques sur la face avant, telles que le bas de spoiler et les déflecteurs de roue avant, contribuent à réduire le coefficient de traînée aérodynamique en améliorant la circulation de l'air sous le plancher. La pompe de climatisation est commandée par un embrayage qui se débranche quand la climatisation n’est pas en service, ce qui réduit les pertes parasites et améliore encore la consommation de carburant et les niveaux d’émissions de CO2.

Récapitulatif des TECHNOLOGIES e_TERRAIN :
- Technologie de moteur EU5 3.0 TDV6
- Nouvelle boîte automatique à huit rapports ZF 8HP70 abaissant la consommation
- Technologie du moteur suralimenté V8 d’avant-garde
- Filtres à particules diesel sur tous les modèles Range Rover Sport
- Optimisation de la calibration du moteur
- Faible vitesse de ralenti du moteur
- Moins de glissement du convertisseur de couple
- Plus de couple et donc des rapports plus longs
- Système de gestion intelligente de l’énergie (IPSM) avec charge régénérante intelligente
- Pompe de climatisation débrayable pour réduire les pertes parasites
- Aérodynamique optimisée

NOUVEAU RANGE ROVER EVOQUE - PERSONNALISABLE A L'INFINI IL S'ADAPTE A TOUS LES STYLES

- Le Range Rover le plus petit, le plus léger et le plus sobre de toute l’histoire de la marque
- Une conscience écologique caractérisée par un taux de rejets de CO2 inférieur à 130 g/km* et un excellent rendement énergétique
- Disponible en version deux et quatre roues motrices
- Un comportement à la fois dynamique et agile sur tous les terrains, grâce notamment à la suspension « Adaptive Dynamics » associée aux amortisseurs MagneRide
- Des performances inégalées sur tous les terrains et par tous les temps grâce au système Terrain Response de Land Rover, sur les versions 4 roues motrices
- De nombreuses technologies Range Rover innovantes parmi lesquelles l’affichage Double Vision sur écran tactile 8 pouces et le système de caméras panoramiques
- Vaste gamme d’options de personnalisation visant à répondre aux besoins de tous les clients
- Des systèmes de rangement modulables dont deux porte-vélos montés sur le crochet d’attelage
- Choix entre une version coupé et une version 5 portes disponibles avec un large choix de coloris et de matériaux
- Campagne innovante « Pulse of the City » suscitant le « buzz » avant même le lancement de l’Evoque
- Plus de 40 personnalités de renom (City Shapers) associées à diverses activités en ligne interactives passionnantes
- Les sculptures artistiques "Wireframe" à l’effigie de l’Evoque font sensation dans de nombreuses villes internationales
- Commercialisation à l’échelle mondiale dans 160 pays, les premières livraisons sont prévues pour l’été 2011
- Disponible à partir de 30 000 livres / 35 000 euros (prix indicatifs)

Land Rover, Genève, 1er mars 2011 - Le tout nouveau et sublime Range Rover Evoque - le Range Rover le plus petit, le plus léger et le plus sobre de toute l’histoire de la marque vient révéler au grand jour ses superbes options de personnalisation au Salon automobile de Genève 2011.

Les versions coupées et 5 portes exposées sur le stand mettent en avant la vaste gamme d'options du Range Rover Evoque, qui permet à chaque client de personnaliser son véhicule comme il le désir. L’Evoque offre un grand choix de coloris et de matériaux, dont des coloris contrastants pour le pavillon ainsi que des designs intérieurs d’une rare élégance.

A la veille de son lancement commercial, l'Evoque génère un buzz « grandissant » parmi ses futurs clients qui ont tous été séduits par la personnalité audacieuse et affirmée de ce modèle.

Une grande partie de l'effervescence est liée à la campagne « Pulse of the City » qui vise un très large public mondial au travers d'une série d’événements interactifs et d’activités de médias sociaux.

Cette campagne est liée à la contribution de 40 « City Shapers », des personnalités de premier plan issues de l’univers de la mode, du design, de la musique et du cinéma, qui résident toutes dans diverses métropoles internationales.

« Le tout nouveau Range Rover Evoque a connu un véritable succès lors de sa présentation au Mondial de l’Automobile de Paris et au salon de Los Angeles", indique John Edwards, Directeur de la marque Land Rover. De nombreux clients n’avaient jamais envisagé jusqu’alors de faire l’acquisition d’un Land Rover, et qui sont très enthousiasmés par son design exclusif, ses technologies haut de gamme et ses dimensions résolument compactes que le Range Rover Evoque offre. »

Un choix d’options incomparable
Les clients du Range Rover Evoque pourront personnaliser leur véhicule en fonction de leur style de vie et au gré de leurs envies grâce à sa gamme d'options proposant de nombreux éléments de design, de garnissages et de technologies.

Cette gamme propose notamment d'élégants packs de design extérieur, une large palette de coloris contrastants pour le pavillon et le toit, des garnissages intérieurs de toute beauté et nombre de technologies visant à garantir un confort et un agrément inégalés.

Selon Gerry McGovern, directeur du design de Land Rover : « Les clients aiment avoir leur propre personnalité dans leur véhicule, c’est pourquoi nous leur offrons un large choix qui leur permettent de personnaliser leur propre Range Rover Evoque".

Et Gerry Mc Govern d’ajouter : « Face à l’extrême richesse de toutes les options proposées, les clients peuvent faire appel à notre programme « designers choice » qui guidera leur choix en leur proposant des combinaisons de coloris et de matériaux coordonnés avec le plus grand soin et au caractère totalement exclusif ».

Trois thèmes stylistiques d’une rare élégance
Le Range Rover Evoque est le seul modèle du segment des SUV compacts à offrir à ses clients un tel habitacle, habillé d’un cuir souple de la plus haute qualité, rehaussé de coutures contrastantes conférant une finition éminemment luxueuse à chacune des surfaces du tableau de bord, des portes et des sièges.

Au lieu de proposer à ses clients une gamme de garnissages traditionnelle, le Range Rover Evoque leur offre le choix entre trois thèmes de design extrêmement séduisants : « Pure », un thème alliant originalité et modernité, « Prestige », un thème résolument luxueux et enfin « Dynamic », un thème privilégiant un style racé et sportif.

Les clients pourront personnaliser encore davantage ces différents thèmes en leur associant différentes ambiances intérieures d’une rare élégance, des packs optionnels, des équipements disponibles séparément, et en accessoire, et disposeront ainsi d’une latitude encore plus grande pour façonner leur véhicule au gré de leurs envies.

Un choix incomparable
Dans le seul domaine du design extérieur, le Range Rover Evoque offre de nombreuses options parmi lesquelles :
- 12 coloris extérieurs
- trois coloris contrastants pour le toit
- huit modèles de jantes de 17 à 20 pouces
- 16 magnifiques ambiances intérieures personnalisées
- quatre types d’insert métallisé et deux modèles de boiserie
- trois coloris de pavillon
- des seuils de porte éclairés en finition chrome et aluminium
- un large toit panoramique fixe
- des barres de toit noires ou chromées

A ces différentes options vient s’ajouter une large gamme de technologies de confort et d’agrément, en option selon les versions, comprenant notamment l’exceptionnel système audio Meridian de 825 W, l’écran tactile double vision, un tuner TV, un pack multimédia pour les passagers arrière, un système d'assistance au stationnement et un hayon à commande électrique.

Les clients pourront également choisir parmi une vaste gamme d'accessoires Range Rover proposant notamment des éléments de design extérieurs et intérieurs, ainsi qu’un large choix de systèmes de chargement et d’attelage des plus pratiques.

La plupart de ces équipements ont été spécialement développés pour le Range Rover Evoque, depuis les tubes de protection de bas de caisse en finition brillante et le pédalier sport, jusqu’aux systèmes de portage montés sur le toit et au kit d’attelage complet avec porte-vélos montés sur le crochet de remorquage.

Equipé de glissières d’aire de chargement, l’Evoque peut également recevoir divers systèmes de rangement d’une extrême modularité. Une sangle avec enrouleur à inertie, qui fonctionne selon le même principe qu’une ceinture de sécurité, est également disponible afin d’éviter tout déplacement du chargement dans le coffre.

Espace et modularité
L'habitacle du Range Rover Evoque 5 portes ajoute au luxe de son intérieur une habitabilité et une modularité surprenante. Les familles apprécieront tout particulièrement sa modularité et son volume de chargement.

Judicieusement conçus, les espaces de rangement situés sous le plancher contribuent à augmenter la capacité du coffre. Des glissières sont également prévues dans l’aire de chargement pour bien positionner les bagages. Les dossiers de siège arrière fractionnables 60/40 de la version 5 portes permettent d’augmenter le volume de chargement, qui atteint les 1 445 litres avec les sièges arrière rabattus.

Le large toit panoramique fixe contribue à rehausser la sensation d’espace et de confort à l’intérieur du coupé comme de la version 5 portes, garantissant une vue parfaitement dégagée aux occupants tout en inondant l’habitacle de lumière.

Un comportement dynamique et des performances raffinées exceptionnelles
Les ingénieurs de Land Rover ont conçu le Range Rover Evoque en vue d’offrir à tous ses clients une expérience de conduite inoubliable conjuguant un comportement à la fois dynamique et sportif, des performances réactives et un raffinement d’exception.

Ce nouvel Evoque peut recevoir en option la très évoluée suspension « Adaptive Dynamics » associée aux amortisseurs MagneRide qui confère à ce Range Rover un comportement à la fois agile et sûr doublé d’une souplesse et d’un confort de conduite de haut niveau .

Selon Murray Dietsch, directeur des programmes de Land Rover : Nous avons cherché à conférer à ce Range Rover une agilité et un agrément de conduite exceptionnels afin de procurer à ses futurs conducteurs une expérience gratifiante, même en conduite urbaine au quotidien. En faisant appel à des technologies aussi évoluées que les amortisseurs MagneRide, nous avons fait en sorte que cette dynamique d’exception ne vienne en rien compromettre le niveau de raffinement et de confort hors norme de ce Range Rover. »

En tant qu’authentique Range Rover, l’Evoque se distingue par ses performances exceptionnelles sur tous les terrains et par tous les temps, ce qui constitue l’un des atouts majeurs des modèles de la marque Land Rover, un potentiel encore rehaussé par la nouvelle version du système Terrain ResponseTM qui a fait la réputation de Range Rover, de série sur les versions 4 roues motrices.

Les conducteurs qui souhaitent sortir des sentiers battus au volant de leur Range Rover Evoque seront rassurés d’apprendre qu’en plus de sa généreuse garde au sol, il leur offre un angle de franchissement ainsi que des angles d’attaque et de fuite bien supérieurs à ceux des autres SUV compacts de luxe du marché.

L’Evoque sera le tout premier Range Rover de l’histoire à donner le choix à ses clients entre une version à transmission intégrale permanente intelligente, et une version à roues avant motrices à faible empreinte carbone et garante d’une consommation plus que raisonnable.

Le Range Rover Evoque est disponible avec une gamme de motorisations suralimentées aussi souples que réactives, offrant un large choix de blocs essence et diesel de dernière génération. La motorisation turbo diesel 2,2 litres est déclinée en deux niveaux de puissance : 190 et 150 ch. La version coupé à roues avant motrices associée au bloc 2,2 litres de 150 ch se distingue par son niveau de rejets de CO2 inférieur à 130 g/km*.

Le tout nouveau moteur essence 2.0 litres Si4 de dernière génération qui développe une puissance de 240 ch associe quant à lui trois technologies d’avant-garde - l’injection directe d’essence, la suralimentation, et la double distribution à calage variable - qui lui garantissent une motricité et une sobriété exemplaires et lui permettent d’abattre le 0 à 100 km/h en 7,1 secondes*.

Priorité au développement durable
Avec ses dimensions compactes et ses technologies évoluées, le Range Rover Evoque renforce l’engagement de la marque en faveur du développement durable.

En faisant appel aux techniques de construction allégée les plus avancées et en lançant une nouvelle version à roues avant motrices, la marque entend clairement optimiser le rendement énergétique du Range Rover Evoque. La nouvelle gamme de motorisations essence et diesel de dernière génération hérite de l’injection directe et du dispositif de coupure du moteur à l’arrêt (Stop & Start) sur les boites de vitesse manuelles. Le Range Rover Evoque adopte également des systèmes contribuant à la réduction des rejets de CO2 à l’instar de sa direction assistée électrique (EPAS) et vise à garantir une capacité maximale de recyclage en fin de vie.

Toutes ces évolutions technologiques ont permis de donner naissance à un Range Rover qui établit de nouvelles références sur le segment des SUV compacts de luxe en termes de niveaux de consommation et de CO2, la version diesel coupé à deux roues motrices réussissant même l’exploit de passer sous la barre des 130 g/km* de CO2.

Le Range Rover Evoque ou l’art de se distinguer
Les concepteurs et ingénieurs de Land Rover ont imaginé pour le Range Rover Evoque toute une série d’équipements exclusifs et innovants destinés à le singulariser de ses concurrents.

Le Range Rover Evoque se dote de phares au xénon au graphisme distinctif, fruit de la technologie d’avant-garde des feux à LED. Ce même graphisme est repris au niveau des optiques arrière à LED qui se distinguent par leur design à facettes multiples en trois dimensions imitant les pétales d’une fleur.

De nuit, lorsque vous vous approchez du Range Rover Evoque, et que vous déverrouillez les portes à distance, vous verrez apparaître très nettement un graphisme le long des panneaux de portes avant, éclairé par la lumière des lampes d’approche intégrées aux rétroviseurs.

L’Evoque vous réserve d’autres petites attentions très appréciables dès que vous prenez place à son bord. Ainsi, les affichages de l’habitacle s’illuminent successivement selon une chorégraphie parfaitement orchestrée au fur et à mesure du déroulement de la procédure de démarrage. Enfin, pour clore cette séquence d’accueil, le sélecteur de gamme rotatif remonte en silence pour venir se loger sous la paume de votre main.

L’éclairage intérieur à LED diffuse dans tout l’habitacle une lumière précise et sophistiquée. Si vous sélectionnez le mode Dynamique, vous verrez tout l’habitacle - de même que les cadrans du tableau de bord et les affichages du combiné d’instruments - s’illuminer en rouge, créant ainsi une ambiance intérieure éminemment sportive.

Des technologies de dernière génération
A l’instar de ses grands frères, l’Evoque bénéficie d’une gamme complète de technologies de pointe, tant au niveau de ses systèmes de commande que de ses équipements de connexion, de confort et d’agrément et ce, pour l’ensemble de ses passagers.

Au coeur du système de commande se trouve l'écran tactile haute définition de 8 pouces spécifique au Range Rover, avec ses graphismes d’une extrême précision et ses menus simples et intuitifs. L’affichage est disponible avec la technologie innovante double vision, permettant au conducteur et au passager de visualiser des contenus totalement différents.

Les clients les plus férus de technologie disposeront d’un pack "connectivité" complet à la hauteur de leurs exigences, avec notamment un kit mains-libres Bluetooth, la fonction audio streaming ainsi que toute une série de ports USB et d’entrées auxiliaires permettant de raccorder des iPod et bien d’autres lecteurs portables.

L’Evoque est le premier Range Rover à hériter de systèmes audio d’une qualité sonore aussi parfaite, tous développés en partenariat avec Meridian, l’une des références absolues dans le domaine des équipements audio haut de gamme. Le nec plus ultra de la gamme Meridian est un système audio de 825 W à 17 haut-parleurs qui délivre un son surround absolument exceptionnel.

Le Range Rover Evoque met à la disposition de ses clients bien d’autres équipements parmi lesquels :
- Système de stationnement parallèle automatique
- Système de surveillance des angles morts
- Système de caméras panoramiques comprenant cinq caméras numériques dont une de recul
- Climatisation automatique bi-zone avec fonction de préchauffage programmable de l’habitacle
- Système de navigation à cartographie sur disque dur
- Tuners DAB/FM/AM/Sirius avec système audio à disque dur permettant de stocker l’équivalent de 10 CD
- TV numérique et par satellites, et lecture DVD
- Pack multimédia aux places arrière, avec écrans vidéo 8 pouces, casques numériques sans fil et commande à distance par écran tactile
- Système d’entrée sans clé et hayon à commande électrique
- Phares orientables avec système de gestion automatique des feux de route
- Pare-brise, sièges avant et volant chauffants

L’impatience est à son comble
A quelques mois de sa commercialisation, le sublime Range Rover Evoque suscite parmi tous les passionnés d’automobile du monde entier une incroyable effervescence.

Range Rover lance à cette occasion une campagne résolument innovante articulée autour du projet « Pulse of the City » (Au coeur de la ville). Ce projet regroupe des participants du monde entier qui collaborent ensemble via les médias sociaux et d’autres activités interactives en ligne dans l’optique de célébrer la culture urbaine au sein des plusieurs principales métropoles internationales.

« Le Range Rover Evoque est parfaitement adapté à la conduite en ville, grâce notamment à sa souplesse, à ses dimensions compactes et à ses performances respectueuses de l’environnement. Nous cherchons, au travers de la campagne « Pulse of the City » à saisir l’esprit, la diversité et la richesse de cette vie urbaine », indique John Edwards, Directeur de la marque Land Rover.

John Edwards, ajoute : « Cette campagne a déjà généré un fantastique « buzz » dans le cadre du lancement du Range Rover Evoque, et nous espérons qu’elle attirera encore plus de participants qui pourront ainsi apporter leur contribution à ce projet ».

City Shapers
La campagne « Pulse of the City » bénéficie du soutien de plus de 40 'City Shapers' Ambassadeurs du Range Rover Evoque, des personnalités de premier plan issues du monde de la mode, du design, de la musique et du cinéma, qui ont directement oeuvré à la transformation des villes dans lesquelles ils résident.
Pendant toute la période de lancement de l’Evoque, ces « City Shapers » - Ambassadeurs du Range Rover Evoque, enregistreront leurs déplacements favoris à travers leur ville.
Leurs itinéraires seront postés sur le site helloevoque.com, accompagnés de commentaires, en vue de créer pour chaque ville un city guide interactif des plus tendances.

Grâce à l’application « Pulse of the City » - Au coeur de la ville, disponible gratuitement sur iPhone et sur androïd - des particuliers sont invités à participer à cette campagne en enregistrant et en postant leurs propres trajets.

Les membres du groupe de rock OK Go originaire de Los Angeles et primé aux Grammy Awards ont été parmi les premiers « City Shapers » - Ambassadeurs du Range Rover Evoque, à enregistrer un trajet, une sorte de balade musicale d’une douzaine de kilomètres à travers les rues de LA au rythme des paroles de leurs chansons.

Au fur et à mesure que le projet « Pulse of the City » - Au coeur de la ville, prendra de l’ampleur, Range Rover demandera à ses ambassadeurs, les « City Shapers », Ambassadeurs du Range Rover Evoque, et aux utilisateurs de l’application « Pulse of the City » de raconter leur coup de coeur urbain.

Chaque City Shaper sera également invité à personnaliser un Range Rover Evoque au gré de ses envies, et à l’utiliser au quotidien dans sa ville.

Les sculptures "Wireframe"
Dans le cadre de sa campagne de lancement, la marque a fait appel à ces impressionnantes sculptures "Wireframe" à l’effigie du Range Rover Evoque pour présenter son nouveau modèle au public sur toute une série de sites urbains particulièrement prestigieux.

Les 10 premières sculptures - dont quatre ont été transformées en oeuvres d’art par de célèbres artistes parisiens - ont été exposées au coeur de la capitale française afin de célébrer la présentation en exclusivité de l’Evoque au Mondial de l’Automobile de Paris.

Quatre de ces sculptures sont devenues d’authentiques oeuvres d’art, grâce aux artistes parisiens de renom que sont André (AKA Monsieur A), JCDC, Surface To Air et Yorgo Touplas, des oeuvres principalement axées sur le thème du luxe, du design, du développement durable et de la technologie en vue de souligner les valeurs phares de ce véhicule.

Désormais au nombre de 40, ces sculptures "wireframe" ont généré un formidable « buzz » en des lieux aussi divers que l’Opéra de Sydney, la semaine de la mode de Milan, la plage de Santa Monica en Californie, le château d’Edimbourg, la Solyanka State Gallery à Moscou, et la semaine de la mode de Sao Paulo au Brésil.

Les différents voyages réalisés par ces wireframe Evoque ont été largement documentés par Range Rover sur les sites de médias sociaux et les blogs locaux, et illustrés par de magnifiques photographies de ces sculptures.

Un Range Rover plus compact et plus écologique
Plus compact et plus respectueux de l’environnement, le Range Rover Evoque est la concrétisation du révolutionnaire concept LRX au design de crossover coupé, dont il conserve parfaitement l’esprit.

Le Range Rover Evoque est décliné en deux versions très différentes : une version coupé de toute beauté qui reflète fidèlement le design du concept-car d’origine, et une version 5 portes à l’élégance raffinée qui adopte une ligne de toit arrière légèrement surélevée dans le souci de garantir une plus grande commodité et d’affirmer sa vocation familiale.

Dans ces deux versions, l’Evoque 5 portes se montre en parfaite adéquation avec les valeurs cardinales de la marque Range Rover, garantissant de très hauts niveaux de finition, de luxe et de performances ainsi que d’exceptionnelles aptitudes en tout-terrain à l’instar de tous les modèles Land Rover, tout en affichant une silhouette plus compacte.

Commercialisation sur 160 marchés du monde entier à compter de l’été 2011
Le Range Rover Evoque sera produit dans l’usine Land Rover maintes fois primée de Halewood dans le Merseyside au Royaume-Uni. Ce Range Rover sera commercialisé dans plus de 160 pays à travers le monde à compter de l’été 2011. Sa gamme de prix débutera à 30 000 livres / 35 000 euros.

Selon John Edwards, directeur de la marque Land Rover : « Le Range Rover Evoque reste fidèle aux valeurs cardinales de la marque que sont le luxe premium et les performances tout-terrain tout en y ajoutant un comportement résolument sportif et dynamique. Ces deux déclinaisons de l’Evoque coupé et 5 portes offrent aux clients un choix sans précédent, rehaussant ainsi l’attrait de ce nouveau venu au sein de la gamme. »

LE RANGE ROVER 2011 : LE SUV LE PLUS PERFORMANT ET LE PLUS LUXUEUX AU MONDE

= Nouveau moteur LR-TDV8 4,4 litres
- Puissance 313 ch (augmentation de 15,1 %) comparé au moteur précédent LR TDV8 de 3,6 litres
- Couple 700 Nm (augmentation de 9,4 %)
- Réduction de 14 % des émissions de CO2 (s’établissant à 253 g/km)
- Consommation en cycle combiné UE de 9,4 l/100 km, réduite de 18,5 %
- 0-100 km/h en 7,8 s
- Reprise 80-120 km/h en 5,1 s, contre 6,3 s sur le précédent modèle
- Vitesse maximum 210 km/h
- Conforme à la norme antipollution EU5
= Nouvelle transmission automatique ZF 8HP70
- Première boîte à 8 rapports montée sur un Range Rover (LR-TDV8 uniquement)
- Rapports plus courts pour un meilleur confort
- Plus vaste étagement des rapports pour un meilleur rendement énergétique
- Contrôle de la transmission au ralenti pour une consommation réduite
= Améliorations du système Terrain Response®
- Contrôle de l’accélération en pente
- Aide au démarrage en côte
= Plus haut niveau d’équipement intérieur avec vitrage feuilleté teinté et sièges arrière inclinables en option
= Eléments de design extérieurs retravaillés rehaussant la silhouette classique du Range Rover
= Pack Design Extérieur en option disponible en huit coloris
= Système audio Harman Kardon Logic 7 1200 watts avec 19 haut-parleurs
= Choix de cinq nouveaux types de jantes alliage
= Moteur LR-V8 5,0 litres suralimenté
- 510 ch, 625 Nm, conforme à la norme EU5

« Le Range Rover 2011 conserve sa position de 4x4 de luxe le plus complet au monde. Il offre toujours une combinaison exclusive entre faibles émissions de CO2 et hautes performances moteur, contribuant à faire de lui une référence dans son secteur. Avec l’introduction de notre tout nouveau moteur « super diesel », le Ranger Rover affiche pour la première fois une consommation inférieure aux 10 litres aux 100 km.
Phil Popham - Directeur général de Land Rover

Un nouveau moteur diesel V8 de classe mondiale, une nouvelle transmission à 8 rapports, deux mises à niveau majeures du Terrain Response® et de subtiles améliorations du design extérieur : autant de nouveautés qui permettent au Range Rover 2011 de continuer à régner en maître sur le segment des SUV de luxe. Le moteur LR-TDV8 4,4 litres avec double turbocompresseur séquentiel en parallèle remplace le déjà exceptionnel LR-TDV8 de 3,6 litres. Il équipe en exclusivité le Range Rover. Ce tout nouveau bloc « super diesel » combine une puissance exceptionnelle, un couple massif et un niveau de raffinement hors pair. Malgré ses performances relevées, ce sublime V8 se distingue également par son caractère écologique, affichant un niveau de consommation et d’émissions de CO2 inférieur à celui de son prédécesseur, et répondant ainsi à la norme antipollution EU5. Le fait le plus marquant reste cependant que la consommation en cycle combiné du nouveau moteur LR-TDV8 4,4 litres s’établit sous la barre des 10 l/100 km, une première pour un Range Rover.
Développant une puissance de 313 ch et un couple de 700 Nm, ce groupe propulseur associe performance et conscience écologique ; il affiche ainsi un niveau d'émissions de CO2 inférieur de 14 % à celui de son prédécesseur. Cette performance résulte de l’association de ce nouveau moteur diesel à une nouvelle transmission automatique à 8 rapports à commande électronique, baptisée ZF 8HP70. Cette transmission a été spécialement mise au point par les ingénieurs de Land Rover pour offrir des passages de rapport extrêmement doux, une réactivité exceptionnelle et une consommation de carburant réduite. Cette combinaison exclusive permet au Ranger Rover de passer de 0 à 100 km/h en seulement 7,8 secondes, avec une reprise de 80 à 120 km/h en 5,1 secondes. Disponible uniquement sur les modèles LR-TDV8 4,4 litres, cette transmission « intelligente » fonctionne de pair avec le moteur diesel pour offrir le régime de fonctionnement le plus efficace en toutes circonstances. Pour s’adapter aux performances du nouveau moteur LR-TDV8 4,4 litres, les versions diesel sont équipées du même système de freinage Brembo que celui de la version LR-V8 5,0 litres suralimentée. Offrant une exceptionnelle puissance de freinage, ce système se compose à l’avant de freins à disque ventilé de 380 mm coiffés d'étriers monobloc en aluminium léger à six pistons montés en opposition, et à l’arrière de freins à disque ventilé de 365 mm avec étriers flottants à simple piston.
Pour l’édition 2011, le Ranger Rover conserve également dans sa gamme le moteur essence LR-V8 5,0 litres suralimenté couplé à la transmission automatique à 6 rapports ZF HP28, lancés en 2010. Développant 510 ch et 625 Nm, le moteur LR-V8 permet au Ranger Rover d’abattre le 0-100 km/h en un temps record de 6,2 secondes.
Le Ranger Rover 2011 bénéficie également d’améliorations au niveau du système Terrain Response® qui intègre désormais l’aide au démarrage en côte et le contrôle d’accélération en pente. Dans l’habitacle, on notera les plaques de seuil de porte avant éclairées (en option), les nouvelles commandes de la transmission sur la version diesel et un système multimédia amélioré. A l’extérieur, les versions diesel du nouveau Ranger Rover se démarquent par la nouvelle finition « Jupiter » de leur calandre et de leurs prises d’air.
Une nouvelle option baptisée Pack Design Extérieur permet aux clients de personnaliser leur Range Rover tandis que de nouvelles teintes et jantes ont été ajoutées à la gamme.

Technologies e_TERRAIN pour des émissions polluantes réduites
Les technologies e_TERRAIN ont été spécialement développées pour réduire les émissions polluantes et améliorer le rendement énergétique des véhicules Land Rover sans pour autant compromettre leur luxe, leur raffinement ou leurs capacités en tout-terrain.
Le Range Rover 2011 reçoit le moteur LR-TDV8 4,4 litres affichant un exceptionnel rendement énergétique et des émissions de CO2 réduites de 14 %, passant de 294 g/km sur le précédent moteur LR-TDV8 de 3,6 litres à 253 g/km. Ce nouveau moteur se conforme également à la toute dernière norme antipollution EU5 qui impose une réduction considérable des émissions d’hydrocarbure, de CO2 et de NOx.
L’augmentation de la cylindrée de 22 % par rapport au moteur LR-TDV8 de 3,6 litres a permis d’abaisser la puissance spécifique, réduisant nettement les émissions de NOx. Les nouvelles bougies de préchauffage en céramique peuvent opérer à une température supérieure de 250°C à celle des précédentes bougies en acier, et sont plus résistantes. Elles peuvent ainsi fonctionner plus longtemps après démarrage (100 secondes) et plus fréquemment, améliorant le rendement énergétique et les émissions polluantes. Le moteur essence LR-V8, conçu pour offrir un couple exceptionnel à bas régime, est doté de fonctionnalités de pointe favorisant le rendement énergétique.
La nouvelle transmission automatique à 8 rapports ZF 8HP70 a été mise au point pour exploiter le couple à bas régime du moteur LR-TDV8 ; ainsi, le lock-up du convertisseur de couple est sélectionné au plus tôt pour réduire le patinage et les pertes de puissance. Le vaste étagement des rapports, le dernier rapport en surmultipliée et le fait que deux embrayages internes au maximum peuvent être ouverts simultanément contribuent à améliorer la consommation et les émissions polluantes.
Le contrôle de la transmission au ralenti abaisse de 70 % la puissance inutilement consommée par la transmission lorsque le véhicule est à l’arrêt et le moteur au ralenti en position Drive, ce qui réduit nettement la consommation de carburant en cycle urbain. Par temps froid, la transmission sélectionne un rapport inférieur pour faciliter la mise à température et permettre au moteur d’atteindre sa température de fonctionnement optimale au plus vite. Le système de gestion de puissance intelligent du Range Rover permet à l’alternateur de recharger la batterie (et de consommer l’énergie du moteur) aux moments les plus opportuns, par exemple lorsque le véhicule est en décélération plutôt qu’en accélération. Le circuit électrique est conçu de telle sorte que la batterie n’ait besoin d’être chargée qu’à 80 %, réduisant la charge sur l’alternateur. Il modère également les taux de charge par temps froid lorsque la batterie est moins encline à accepter des taux de charge élevés, augmentant ainsi sa durée de vie en service, pour des coûts d’utilisation et un impact environnemental réduits.

Les technologies eTERRAIN en bref :
- Moteur LR-TDV8 4,4 litres
- Moteur optimisé pour un rendement énergétique maximum
- Augmentation de la cylindrée du moteur LR-TDV8 pour des émissions polluantes réduites
- Bougies de préchauffage en céramique pour un meilleur rendement énergétique
- Augmentation du couple, large étagement des rapports
- Patinage réduit du convertisseur de couple sur les versions essence et diesel
- Transmission accélérant la mise à température du moteur
- Système de gestion de puissance intelligent (IPSM) avec système de charge intelligent par récupération

Puissance et conscience écologique : le nouveau moteur LR-TDV8 4,4 litres
Le tout nouveau moteur LR-TDV8 4,4 litres, spécialement conçu pour le Range Rover, remplace le moteur LR-TDV8 3,6 litres et combine des performances nettement améliorées à des émissions polluantes considérablement réduites. Il permet d’abattre le 0 à 100 km/h en seulement 7,8 secondes, contre 9,2 secondes pour le précédent LR-TDV8 3,6 litres, et d’atteindre une vitesse maximale de 210 km/h, contre 200 km/h précédemment. De surcroît, l’accélération en milieu de plage de 80 à 120 km/h est en nette amélioration ; elle s’effectue ainsi en seulement 5,1 secondes, contre 6,3 secondes sur le précédent Range Rover. Les émissions de CO2 sont passées de 294 g/km sur le précédent moteur LR-TDV8 3,6 litres à 253 g/km, soit une baisse substantielle de 14 %. Le chiffre le plus impressionnant reste néanmoins la consommation de carburant en cycle combiné qui a été réduite de 18,5 %, passant de 11 l/100 km à 9,4 l/100 km. Le nouveau Range Rover est ainsi le premier de la lignée à passer sous la barre des 10 l/100 km. Ce nouveau moteur répond également à la norme antipollution EU5 ; les émissions de NOx, CO2 et hydrocarbure comptent ainsi parmi les plus basses au monde pour un moteur de ce type.
Malgré ces réductions drastiques, la puissance et le couple ont considérablement augmenté, passant respectivement de 272 ch et 640 Nm à 313 ch à 3 750 tr/min et 700 Nm à seulement 2 000 tr/min. Plus que les valeurs brutes, c’est l’interaction entre la puissance et le couple qui contribue à offrir d’exceptionnelles performances. Le couple maximum est ainsi disponible entre 1 500 et 3 000 tr/min et la puissance maximum entre 3 250 et 4 000 tr/min, pour bénéficier de solides performances sur toute la plage. Ces performances ne compromettent en aucun cas le raffinement, le LR-TDV8 4,4 litres développe ainsi sa puissance avec la plus grande souplesse et le plus grand silence qui soient sur toute la plage de régimes.
Ce nouveau moteur V8 repose sur un bloc en fonte vermiculaire (CGI) inédit qui, malgré un design similaire à celui de l’ancien moteur 3,6 litres, a une hauteur accrue pour faire face à la course allongée et une longueur supérieure de 11 mm pour loger les chaînes de distribution duplex. Il se dote également d’un vilebrequin en acier forgé affichant des dimensions supérieures à celles du vilebrequin du précédent moteur 3,6 litres mais ne présentant pas de surpoids grâce à une optimisation minutieuse. Les pistons en aluminium montés sur des bielles en acier intègrent des chambres de combustion optimisées pour une puissance accrue et des émissions polluantes réduites.
Le positionnement réfléchi de certains accessoires a permis de loger parfaitement le moteur LR-TDV8 4,4 litres dans le compartiment moteur malgré ses dimensions extérieures accrues. Le filtre à huile, le refroidisseur d’huile moteur et le refroidisseur EGR (recirculation des gaz d’échappement) forment un seul et même bloc qui se loge au centre du « V » pour un encombrement minimum. Le reniflard du carter est intégré au centre de l’ensemble et présente une conception cyclonique qui sépare les gouttelettes d’huile des gaz réaspirés dans le moteur.
Les culasses sont chacune dotées de quatre soupapes par cylindre et de deux arbres à cames en tête, et sont coiffées de couvre-culasses en matériau composite, isolés des culasses par des joints en élastomère pour limiter la transmission des bruits. Les bougies de préchauffage en acier du moteur LR-TDV8 3,6 litres ont été remplacées par de nouvelles bougies en céramique qui atteignent une température supérieure de 250°C et garantissent un démarrage immédiat à l’établissement du contact en conditions normales. Même à des températures ambiantes avoisinant les -30°C, ces bougies chauffent deux fois plus vite qu’auparavant.
Double turbocompresseur séquentiel en parallèle - une réactivité immédiate, un rendement énergétique exceptionnel
Ce nouveau moteur tire ses performances et son rendement énergétique du double turbocompresseur séquentiel en parallèle, dont le concept est quasiment identique à celui du très performant système du moteur LR-TDV6 3,0 litres introduit sur le Discovery 4. En conduite normale, le turbocompresseur principal à géométrie variable de taille moyenne fonctionne seul, optimisant le rendement énergétique. Lorsque le régime moteur dépasse les 2 400 tr/min, les valves du collecteur d’échappement s'ouvrent et le turbocompresseur secondaire de plus petite taille atteint le régime maximum en seulement 20 millisecondes. Le fonctionnement en bi-turbo est ainsi obtenu en 180 millisecondes sans temps mort ni à-coups. Ce système permet au turbocompresseur secondaire de rester « inactif » lorsqu’il n’est pas utile, améliorant ainsi le rendement énergétique du moteur en réduisant les pertes par pompage. Une tuyauterie d’équilibrage raccordant les deux collecteurs égalise la pression entre les deux systèmes d’échappement.

Double turbocompresseur séquentiel en parallèle - récapitulatif des avantages
= La plupart du temps, un seul turbocompresseur fonctionne (jusqu’aux vitesses de croisière sur autoroute et accélérations moyennes). Ce turbocompresseur à géométrie variable est de taille moyenne, et non de grande taille, sa réactivité est donc excellente, sans à-coups perceptibles.
= L’architecture est ingénieuse, un turbocompresseur et un collecteur sous chaque rangée de cylindres.
= La combinaison des deux turbocompresseurs permet d’optimiser le rendement énergétique et les performances en permanence.
= Un seul des turbocompresseurs est en action la plupart du temps, ce qui réduit les pertes par pompage.
= Ce système est plus efficace que le système à turbocompresseurs en série dans lequel le turbocompresseur primaire de plus petite taille augmente les pertes de pression et la consommation de carburant à cause d’une contre-pression plus élevée à l’échappement.

Le système d’injection à rampe commune de troisième génération est dérivé de celui équipant le moteur LR-TDV6 3,0 litres et fonctionne sous une pression pouvant atteindre 2 000 bars. Les injecteurs piézo à huit trous (contre sept sur le moteur LR-TDV6 3,0 litres) ont été mis au point pour optimiser les émissions polluantes et permettent au moteur LR-TDV8 de se conformer à la norme antipollution EU5 et d'offrir un fonctionnement plus silencieux. Par le passé, les pompes d’injection de rampe commune étaient conçues pour « suralimenter » les rampes d’injecteurs, le surplus de carburant empruntant le circuit de retour. Cette approche augmentait nettement la température du carburant, celui-ci devait donc être refroidi avant d’être ramené vers le réservoir, ce qui entraînait des gaspillages d’énergie. Ce nouveau système fournit le carburant à la demande, augmentant le rendement énergétique et réduisant le besoin de refroidissement.
Les courroies d’entraînement des accessoires du moteur LR-TDV8 ne présentent plus que six nervures contre sept sur le précédent moteur LR-TDV8 3,6 litres, ce qui a permis de réduire l’épaisseur des poulies, et par là même d’améliorer le rendement énergétique, de réduire le poids et de raccourcir le moteur de 4 mm. L’utilisation d’une courroie élastique pour l’entraînement du ventilateur et d’un tendeur dynamique pour la courroie d’alternateur à 6 nervures supprime le besoin de réglage en service de ces deux courroies.
Le moteur LR-TDV8 est le premier moteur Land Rover conçu pour utiliser une huile à faible teneur en cendres sulfatées, phosphore et soufre (SAPS), réduisant ainsi l’accumulation de cendres dans le filtre à particules pour offrir une durée de vie en service plus longue et une efficacité améliorée. Des catalyseurs à oxydation classiques montés proche du moteur sont utilisés pour le post-traitement des gaz d’échappement. La lubrification est assurée par une huile 5W-30 à faible viscosité de dernière génération améliorant le rendement énergétique lors de la phase de préchauffage. Le ventilateur à viscocoupleur n’est plus monté sur la pompe à eau, permettant l’optimisation des paliers pour un meilleur rendement énergétique et une plus grande robustesse. Cette architecture permet également l’utilisation d’un ventilateur de plus grandes dimensions - 520 mm contre 500 mm - garantissant un refroidissement optimum du moteur.
Le moteur LR-TDV8 4,4 litres a été conçu pour faciliter son entretien, il est ainsi inutile de monter le véhicule sur un pont, même pour les vidanges. Le filtre à huile, monté sur le système EGR dans le « V » du moteur, doit tout d’abord être desserré pour permettre à l’huile de s’écouler dans le carter puis déposé pour être remplacé facilement. Dans des conditions normales, l’huile n’est pas vidangée du carter selon la méthode classique mais extraite par le dessus du moteur via une pompe spéciale disponible chez les concessionnaires. La périodicité d’entretien est d’environ 25 000 km. La vidange par le dessous du moteur reste possible pour permettre l’intervention dans des régions éloignées où la pompe de vidange n’est pas disponible. Le moteur n’est pas doté de jauge de niveau d’huile, ce dernier est contrôlé électroniquement par le biais d’un capteur à ultrasons, informant le conducteur du niveau d’huile restant et de la quantité d’huile à ajouter.
« Un seul mot me vient pour qualifier les performances de notre nouveau moteur LR-TDV8 : impressionnantes. Nous sommes convaincus que la réduction des émissions de CO2, la conformité à la norme EU5 et la nette hausse des performances combinées à la réduction considérable de la consommation contribueront à séduire les clients du monde entier. »
Paul Walker, ingénieur en chef du programme

Un système de charge intelligent pour un meilleur rendement énergétique
Une gestion intelligente de l’énergie permet de supprimer tout gaspillage de carburant lors de la production de l’énergie nécessaire à l’alimentation des systèmes électriques du Range Rover. Le système de gestion de puissance intelligent de Land Rover (IPMS) veille à ce que l’alternateur ne fonctionne pas plus - et donc que le moteur ne consomme pas plus de carburant - que nécessaire. Plutôt que de maintenir l’état de charge de la batterie à 100 %, le système PMS maintient l’état de charge à 80 % pour éviter que l’alternateur ne soit sollicité inutilement. L’alternateur est configuré pour procéder à la charge dans la mesure du possible lorsque le véhicule ralentit (et non lorsqu'il accélère), récupérant ainsi l’énergie cinétique. Les taux de charge du puissant alternateur 220 A (qui remplace l'alternateur 150 A du précédent moteur 3,6 litres) sont soigneusement modulés à froid pour prolonger la durée de vie en service de la batterie.

Transmission automatique ZF 8HP70, partenaire idéale du moteur LR-TDV8 4,4 litres
La première transmission à 8 rapports jamais montée sur un véhicule Land Rover et appelée ZF 8HP70 offre une réactivité inégalée pour un exceptionnel agrément de conduite et contribue à réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2 à un niveau jamais atteint. Rares sont les transmissions automatiques, y compris la boite ZF 6HP28 équipant le Range Rover 2010 et les versions essence du Range Rover 2011, capables de gérer un couple maximum de 700 Nm. Les huit rapports offrent des rapports de réduction rapprochés et un étagement plus vaste tandis que le rapport de surmultipliée plus élevé s’adapte parfaitement au couple massif du moteur LR-TDV8 4,4 litres, réduisant la consommation de carburant et les émissions de CO2. Le rendement énergétique est encore amélioré par la configuration mécanique de la transmission 8HP70, ne permettant pas l’ouverture simultanée de plus de deux embrayages internes.
La transmission 8HP70 se dote par ailleurs de fonctionnalités favorisant les économies d’énergie. Le système de commande hydraulique se veut également plus efficace, la pompe hydraulique exerçant moins de contraintes sur le moteur. Le convertisseur de couple est étalonné pour se bloquer à des vitesses et à une température de fonctionnement inférieures, réduisant ainsi la consommation de carburant et tirant parti une fois encore de l’exceptionnel couple à bas régime du moteur LR-TDV8. Le contrôle de la transmission au ralenti, dont l’intervention est totalement transparente, abaisse de 70 % la puissance inutilement consommée par la transmission lorsque le véhicule est à l’arrêt et le moteur au ralenti en position Drive, ce qui réduit la résistance sur le moteur et la consommation de carburant. La transmission 8HP70 dispose également d’un système de gestion intelligent. Par temps chaud, elle sélectionne un rapport inférieur pour faire tourner le moteur et la pompe de climatisation plus rapidement afin de refroidir plus efficacement l’habitacle. Par temps froid, elle fait également tourner le moteur plus rapidement pour réduire le temps de mise à température et les émissions polluantes.
Outre son caractère écologique, la transmission se distingue également par ses performances. Les changements de rapport s’effectuent en seulement 200 millisecondes avec une interruption du couple imperceptible pour obtenir une souplesse digne d’une transmission à double embrayage et la suppression des à-coups. La transmission 8HP70 adapte le régime moteur à celui de sa turbine, anticipant les futures rétrogradages pour qu’elles se déroulent de la façon la plus souple possible. Les rapports rapprochés permettent des passages de rapport tout en douceur de même que les systèmes de commande qui augmentent le régime moteur lors des rétrogradages.
Le système de détection du style de conduite surveille les sollicitations du conducteur et les systèmes embarqués pour optimiser la réactivité de la transmission en fonction du style de conduite tandis que le système de détection des courbes veille à ce que la transmission ne procède pas à des montées de rapport inutiles et maintienne le même rapport lors d’une série de virages. La transmission surveille également les sollicitations du conducteur sur le frein ainsi que le taux de décélération pour définir le rapport le plus approprié à l’entrée et en sortie de virage. La transmission 8HP70 n’impose pas une sélection séquentielle et peut « sauter » jusqu’à 6 rapports si nécessaire pour une réactivité maximale avant un dépassement par exemple.
Elle s’accompagne (en série) de palettes au volant permettant au conducteur de se charger des changements de rapport. Le levier CommandShift laisse place à un secteur rotatif permettant de sélectionner les modes Park, marche arrière, Drive ou Sport. Le mode Sport optimise les temps de réaction de la transmission pour une accélération maximum, une meilleure réactivité et des montées de rapport plus incisives. La molette se situe en affleurement de la console centrale lorsque le contact est coupé et se déploie à l’établissement du contact. Pour éviter toute confusion, la molette du Terrain Response® est remplacée par un nouveau commutateur.
« La nouvelle transmission à 8 rapports est l’une des transmissions les plus évoluées actuellement disponibles sur le marché. Mise au point par les ingénieurs de Land Rover, elle s'adapte parfaitement aux caractéristiques du nouveau moteur V8 diesel afin de bénéficier d’un rendement énergétique optimum, de temps de réaction exceptionnels et d’une expérience de conduite de tout premier ordre. »
Ron Lee, ingénieur en chef du groupe propulseur

Moteur LR-V8 : le plus performant au monde
Doté de performances incomparables, la version essence suralimentée du moteur LR-V8 5,0 litres, apparue en 2010 et spécialement calibrée pour les véhicules Land Rover, est reconduite à l'identique dans la gamme Land Rover 2011. Indubitablement, cette motorisation a hissé le concept du moteur essence à un niveau sans précédent et établi de nouvelles références en termes de consommation, de raffinement et de performances lors de sa toute première apparition en 2010. D’une grande légèreté, ce moteur excelle par son rendement et répond à la norme antipollution EU5, l’une des plus strictes au monde.
Avec une puissance de 510 ch et un couple de 625 Nm, ce fabuleux V8 surclasse son prédécesseur respectivement de 29 % et de 12 % dans ces deux domaines. Grâce à ces performances hors norme, il suffit de 6,2 secondes à la version suralimentée du Range Rover pour accélérer de 0 à 100 km/h. Ce gain de performances est d’autant plus remarquable que le Range Rover affiche un niveau d’émissions de CO2 de seulement 348 g/km, en baisse de 7,4 % par rapport à son prédécesseur. A cette version suralimentée vient s’ajouter le bloc LR-V8 à alimentation atmosphérique qui développe une puissance de 375 ch pour un couple 510 Nm. Par rapport à l’ancien V8 4,4 litres, ce dernier offre un surcroît de puissance et de couple de respectivement 25 et 10 % tout en affichant une baisse de 7 % de ses niveaux de consommation et d'émissions de CO2. En outre, il ne lui faut que 7,6 secondes pour abattre le 0 à 100 km/h, soit seulement 0,1 seconde de plus que l’ancien moteur suralimenté.
Ce moteur se distingue par nombre de technologies de pointe, à commencer par son compresseur volumétrique Twin Vortex Eaton de sixième génération qui, grâce au dessin optimisé des aubes hélicoïdales de son rotor, garantit un rendement thermodynamique en hausse de 16 % tout en offrant un silence de fonctionnement quasi-parfait. Le système d’injection directe d’essence orienté multijet à 150 bars permet d’optimiser pleinement la combustion pour une puissance et un rendement énergétique encore supérieurs. Il intègre également nombre de systèmes ingénieux à l’instar du calage variable des quatre arbres à cames actionné par le couple - une première dans le secteur automobile - et du refroidissement à écoulement inversé, deux systèmes contribuant à améliorer le rendement, les performances et le confort de conduite.
« Ces nouveaux moteurs à essence LR-V8 marquent un véritable bond en avant et nous espérons qu’ils resteront la référence absolue le plus longtemps possible. Il est rare qu’autant de nouvelles technologies soient lancées en même temps et les performances qu’elles procurent sont tout simplement exceptionnelles. »
Paul Walker, ingénieur en chef du programme

Transmission à 6 rapports, le partenaire idéal
Le moteur LR-V8 suralimenté conserve l’exceptionnelle transmission automatique ZF 6HP28, intégrée et calibrée par les ingénieurs de la marque pour être en parfaite adéquation avec les caractéristiques du nouveau moteur. Cette transmission se distingue par une réactivité hors pair et des changements de rapport à la fois vifs et extrêmement doux. Elle a également été optimisée pour exploiter au mieux les fabuleux niveaux de puissance et de couple de ce moteur dès ses plus bas régimes et ce par une sollicitation anticipée de l’embrayage de lock-up dans chaque rapport. Il en résulte un patinage moindre au niveau du convertisseur de couple, ce qui contribue à améliorer la consommation et à réduire les émissions. Le mode Sport intelligent détecte les caractéristiques de la boîte et sait les adapter à un style de conduite particulier. Pour 2011, les palettes au volant sont montées de série sur la version 5,0 litres suralimentée et en option sur la version 5,0 litres à alimentation atmosphérique.
Améliorations du système Terrain Response®
« Land Rover a toujours été aux avant-postes en matière de performances tout-terrain ; aujourd’hui nous allons encore plus loin en ajoutant deux nouvelles fonctionnalités à notre système Terrain Response® : l’aide au démarrage en côte et le contrôle d’accélération en descente pour vous assurer sécurité et tranquillité d’esprit. »
Nick Veale, directeur ingénierie véhicule

En 2010, le système Terrain Response® du Range Rover, maintes fois primé, avait été optimisé par l’ajout de la fonction Contrôle de démarrage sur sable et par des modifications du Mode Franchissement rocheux pour un meilleur comportement sur terrain rocailleux et du Desserrage progressif des freins en descente conçu pour neutraliser le taux d’accélération initiale du véhicule lorsque celui-ci descend une pente à forte déclivité.
Pour 2011, le système Terrain Response® se dote de deux nouvelles fonctionnalités : l’aide au démarrage en côte et le contrôle d’accélération en descente. L’aide au démarrage en côte maintient la pression de freinage initiée par le conducteur suffisamment longtemps pour que celui-ci puisse déplacer son pied de la pédale de frein à la pédale d’accélérateur sans que le véhicule recule. Le frein est relâché après un laps de temps défini ou lorsque le moteur fournit un couple suffisant pour permettre au véhicule de gravir la pente. L’aide au démarrage en côte est disponible en permanence, non sélectionnable et son fonctionnement n'est pas perceptible par le conducteur.
Le Contrôle d’accélération en pente est conçu pour rehausser la sécurité en pentes à forte déclivité lorsque le Contrôle d’adhérence en descente n'est pas engagé. En mettant sous pression le circuit de freins, le Contrôle d’accélération en pente ralentit le véhicule à une vitesse prédéterminée par la position de l’accélérateur lorsque le véhicule négocie une descente, quel que soit son sens de déplacement. En effet, le système intervient aussi bien lorsque la descente est négociée en marche avant en position Drive qu’en marche arrière. Sinon (lors d’une descente face à la pente avec la position Drive sélectionnée), le contrôle d’accélération en pente limite la vitesse à 5 km/h pendant 20 secondes, permettant ainsi au conducteur de récupérer la maîtrise de son véhicule. De nouveaux éléments de design extérieur extrêmement séduisants
Avec le Range Rover 2011, les clients pourront opter pour un Pack Design Extérieur disponible en huit coloris. Ce pack se compose d’un bouclier avant remodelé avec inserts d’antibrouillard, calandre et prises d’air latérales en finition titane ainsi que de bas de caisse, d’un bouclier arrière et de sorties d’échappement en acier inoxydable modifiés.
La palette des coloris extérieurs a été enrichie de deux nouvelles teintes : Fuji White (remplace Alaska White) et Baltic Blue (remplace Buckingham Blue). Dès l'été 2011, des plaques de seuil éclairées seront disponibles pour les portes avant, les mots Range Rover seront rétroéclairés par des LED.

La sécurité avant tout
Le Range Rover peut être équipé en option d’un système de détection des angles morts qui alerte le conducteur de la présence de véhicules ou d’objets dans les angles morts. Un système de caméras panoramiques permet également de faciliter grandement les manoeuvres dans les parcs de stationnement mais également en cas de traction d’une remorque ou de conduite en tout-terrain, tandis que la fonction d'assistance au remorquage en marche arrière brevetée fournit au conducteur des indications visuelles précieuses lors des manoeuvres périlleuses en marche arrière avec une remorque attelée. L’aide au freinage d’urgence (EBA) et le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) viennent compléter la gamme des équipements de sécurité active du Range Rover.

Un intérieur au luxe incomparable
"Equipements de série optionnels suivant les versions"
Le Range Rover offre à ses occupants un intérieur luxueux avec un garnissage cuir au niveau du pavillon et des panneaux de porte, une somptueuse sellerie cuir et un éclairage en cascade optimisé. Le combiné des instruments à écran TFT 12’’ offre une plus grande modularité que le combiné des instruments classique tandis que l’écran 8’’ du système d’infodivertissement Dual View permet l’affichage d’une image différente pour le conducteur et le passager. Le conducteur peut ainsi consulter les informations de navigation pendant que le passager visionne une vidéo.
Depuis l’AM2010, les systèmes de navigation du Range Rover utilisent un disque dur, et non plus des DVD, pour le stockage des données cartographiques, et offrent en outre un « guidage par panneau » qui vient compléter les informations cartographiques des intersections et les icônes de navigation par une image des panneaux de signalisation routière. L’interface audio pour périphériques portables permet de brancher une vaste gamme de dispositifs de stockage audio, notamment des clés USB et des lecteurs MP3. Le Range Rover 2011 propose également une prise spéciale pour iPodTM développée exclusivement par la marque pour éviter que l’appareil ne se détache en conduite sur terrain accidenté.
Sur le millésime 2010, l’exceptionnel niveau de confort des passagers arrière avait encore été amélioré par les sièges arrière inclinables à commande électronique disponibles en option. Commandés par leur occupant, ces sièges disposaient de fonctions de chauffage et de refroidissement intégrées ainsi que d’appuis-tête type aéronautique et d’un support lombaire réglable dans quatre directions.
La commande du siège arrière permet de déplacer le siège passager avant vers l’avant, si celui-ci est inoccupé, pour que le passager arrière bénéficie d’une plus grande longueur aux jambes. Le luxueux environnement arrière gagne encore en sophistication avec l'ajout d’un vitrage feuilleté teinté contribuant également à réduire le niveau sonore dans l’habitacle.
Le confort des occupants peut également être rehaussé par le système audio Harman Kardon High Dynamics Logic 7 de 1200 W disponible en option. Considéré comme l’un des systèmes audio embarqués les plus raffinés au monde, le système Logic 7 comporte 15 canaux indépendants et pilote 19 haut-parleurs haut de gamme.

Range Rover 2011 – Caractéristiques techniques
Caractéristique LR-V8 LR-V8 suralimenté LR-TDV8 4,4 litres
Hauteur (mm) 1865 1865 1865
Largeur (mm) 2216 2216 2216
Longueur (mm) 4972 4972 4972
Empattement (mm) 2880 2880 2880
Diamètre de braquage (mm) 12,6 12,6 12,6
Coefficient de traînée Cx 0,38 0,38 0,38
Poids à vide (kg)  2580-2810 (5668-6195)
Suspension avant Eléments MacPherson Eléments MacPherson Eléments MacPherson
Suspension arrière Double triangulation Double triangulation Double triangulation
Freins avant Etrier coulissant à 2 pistons, disque ventilé 360 mm Etrier fixe à 6 pistons, disque ventilé 380 mm Etrier fixe à 6 pistons, disque ventilé 380 mm
Direction Assistée électrique asservie à la vitesse Assistée électrique asservie à la vitesse Assistée électrique asservie à la vitesse
Système quatre roues motrices Transmission intégrale permanente, gamme haute/basse, suspension pneumatique, contrôle d’adhérence en descente (HDC), ABS, antipatinage et contrôle dynamique de la stabilité (DSC) Transmission intégrale permanente, gamme haute/basse, suspension pneumatique, contrôle d’adhérence en descente (HDC), ABS, antipatinage et contrôle dynamique de la stabilité (DSC) Transmission intégrale permanente, gamme haute/basse, suspension pneumatique, contrôle d’adhérence en descente (HDC), ABS, antipatinage et contrôle dynamique de la stabilité (DSC)
Type de moteur V8 longitudinal, 32 soupapes, quatre arbres à cames en tête V8 longitudinal, 32 soupapes, quatre arbres à cames en tête, suralimenté V8 longitudinal 32 soupapes, quatre arbres à cames en tête, injection directe, double turbocompresseur
Cylindrée (cm3) 4999 4999 4367
Alésage / Course (mm) 92,5 x 93 92,5 x 93 84 x 98,5
Taux de compression 11,5/1 9,5/1 16,1/1
Puissance maxi ch (kW) 375 (276) à 6 500 tr/min 510 (375) à 6 000-6 500 tr/min 313 (230) à 4 000 tr/min
Couple maxi (Nm) 510 à 3 500 tr/min 625 à 2 500-5 500 tr/min 700 à 1 500-3 000 tr/min
Consommation de carburant UE       
(l/100 km)      
Cycle urbain      
Cycle extra-urbain 20,8 22,6 11,5
Cycle mixte  10 10,4 8,2
  14 14,9 9,4
       
Norme antipollution  EU5 EU5 EU5
Rejets de CO2 (g/km)  326 348 253
Transmission Automatique 6 rapports ZF 6HP28 Automatique 6 rapports ZF 6HP28 Automatique 8 rapports ZF 8HP70
Contenance du réservoir de carburant en litres 101 101 97
Autonomie (km) 746 701 1031
0-100 km/h 7,6 6,2 7,8
Vitesse maximum (km/h) 210 225 210


Avec le Freelander 2011 Land Rover élargit le choix offert à ses clients

- Elargissement du choix offert aux clients avec l’ajout d’une version 2 roues motrices
- Performances renforcées et rendement énergétique amélioré sur toute la gamme
- Nouveau moteur diesel disponible en deux niveaux de puissance de 150 ch et 190 ch
- Modèle eD4 très sobre affichant une consommation de 6l/100km et un niveau de CO2 de 158 g/km
- Système arrêt/démarrage intelligent de série sur les modèles à boîte de vitesses manuelle
- Intérieur retravaillé, doté de nouveaux instruments et Pack Premium en option
- Extérieur modernisé avec trois nouvelles couleurs et de nouvelles jantes alliage

Land Rover étend le choix offert à ses clients avec l’ajout d’une version 2 roues motrices à la gamme Freelander 2. Le nouveau Freelander 2 eD4 permet au modèle d’entrée de gamme de la marque Land Rover d’accéder à une clientèle plus large à un prix compétitif. Il est animé par un moteur diesel suralimenté couplé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports avec système arrêt/démarrage intelligent, ce qui en fait un excellent SUV affichant un niveau de rejets de CO2 de seulement 158 g/km, soit le taux le plus bas jamais atteint par un Land Rover.

« Le nouveau Freelander 2 eD4 introduit la marque Land Rover sur le marché hautement concurrentiel des SUV 2 roues motrices qui connaît actuellement un immense succès, explique Phil Popham, Directeur général de Land Rover. Le marché européen des SUV 2 roues motrices représente 23 % de ce segment. »

« Cette version 2 roues motrices constitue pour nous un moyen d’améliorer le rendement énergétique de nos modèles tout en étoffant la gamme Land Rover et en renforçant notre attrait auprès des clients. Nous continuerons bien évidemment à fabriquer les meilleurs véhicules tout-terrain au monde pour tous nos clients qui ont impérativement besoin d’un 4x4 tout en offrant une autre alternative à ceux qui n’en ont pas réellement l'utilité. »

A la fois plus silencieux et plus efficace, le nouveau moteur diesel suralimenté 2,2 litres développe, dans ses deux déclinaisons de 150 ch et de 190 ch, un couple supérieur de 20 Nm à celui de l’actuel moteur de 160 ch (420 vs 400Nm). Le Freelander TD4 à 4 roues motrices de 150 ch est proposé avec des versions retravaillées de la boîte de vitesses manuelle et de la transmission automatique à six rapports, tandis que le modèle SD4 190 ch est disponible uniquement avec la boîte automatique. Les deux déclinaisons du moteur diesel peuvent désormais fonctionner avec 10 % de biogazole contre 5 % auparavant.

Les modifications apportées au design extérieur, parmi lesquelles une calandre et un bouclier avant inédits ainsi que de nouvelles couleurs extérieures et jantes alliage, confèrent au Freelander 2011 un look original et contemporain. Quant à l’habitacle, il se distingue de celui des précédents modèles grâce à une nouvelle gamme de styles de siège d’instrumentation. Autre petite nouveauté mais néanmoins importante, le logo Land Rover change de couleur pour 2011, troquant son lettrage doré contre un coloris argenté éclatant plus contemporain, toujours sur fond vert.

Freelander eD4
La marque Land Rover ne créera peut-être pas réellement la surprise en lançant la production d’un nouveau modèle aussi séduisant que le Freelander 2 eD4. Le marché européen des SUV 2 roues motrices ne s’est jamais aussi bien porté, représentant pas moins de 23 % du segment. Désormais, les clients qui apprécient le style et les autres caractéristiques propres aux véhicules Land Rover, à savoir une position de conduite surélevée, un espace intérieur généreux et une capacité de remorquage de 2000 kg avec une remorque freinée, mais qui n’ont pas impérativement besoin d’un 4x4, pourront opter pour le Freelander 2 eD4 qui saura parfaitement répondre à leurs attentes. Ce modèle affiche le niveau de rejets de CO2 le plus faible de toute l’histoire de la marque Land Rover avec un taux impressionnant de seulement 158 g/km.

Le groupe propulseur du Freelander 2 eD4 est dérivé du système 4 roues motrices, mais son nouveau moteur diesel suralimenté 2,2 litres de 150 ch, conforme à la norme EU5, entraîne uniquement les roues avant par le biais de la boîte de vitesses manuelle à six rapports utilisée auparavant. Le renvoi d'angle situé sur le demi-arbre avant droit, l'arbre de transmission, le différentiel arrière, les arbres d'entraînement arrière et le dispositif Haldex ne sont donc plus nécessaires. Ainsi, à l'avant, le renvoi d'angle et le demi-arbre droit ont été remplacé par un demi-arbre de transmission complet.

Au total, ces modifications réduisent considérablement le poids de l'eD4, ainsi allégé de 75 kg. Par ailleurs, les changements mécaniques ont nécessité une évolution des logiciels. Le système de contrôle de stabilité (DSC) a donc été adapté au système de traction avant, tandis que le logiciel du contrôle de la stabilité au roulis (RSC) a été retravaillé afin de tenir compte de cette réduction de poids.

L’association du nouveau moteur diesel de 150 ch, du système arrêt/démarrage intelligent et de l’allègement du véhicule permet à l’eD4 d’atteindre un niveau de consommation remarquable de 6 l/100 km (selon les estimations du constructeurs) en cycle mixte. Quant aux émissions de CO2, elles s’établissent à 158 g/km, ce qui représente une diminution de 11,7 % par rapport à l’actuel TD4_e. Malgré ce recul des rejets polluants, les performances de l’eD4 demeurent inchangées, comparées à celles du précédent modèle TD4. A l’instar des versions diesel 4 roues motrices du Freelander 2 2011, l’eD4 développe un couple accru à 420 Nm, atteint une vitesse maximum de 180 km/h et abat le 0-100 km/h en 10,9 secondes.

Raffinement rehaussé pour les versions TD4 (150 ch) et SD4 (190 ch) 4 roues motrices
Le très prisé moteur diesel suralimenté à injection directe de 150 ch a été optimisé et décliné en deux versions, l'une de 150 ch disponible sur le TD4, l’autre de 190 ch destinée au SD4. Elles développent toutes deux un couple accru de 20 Nm atteignant pas moins 420 Nm pour des performances alliant vivacité et raffinement. Déjà conforme à la norme antipollution EU4, ce moteur répond désormais aux exigences de la réglementation EU5 dans ses deux versions. Doté d’un nouveau turbocompresseur à géométrie variable, il a été totalement recalibré afin d’atteindre de nouveaux niveaux de puissance, de respecter les normes antipollution et de réduire les émissions de CO2. Les deux versions de ce moteur sont dotées de série d’un filtre à particules diesel catalysé (CDPF). Cela permet de renforcer l'efficacité du système EGR, d’où une réduction des NOx de 28 % et des particules (PM) de l’ordre de 80 %. L’utilisation d’un système de gestion de puissance intelligent (IPMS) permet à la batterie de se recharger de manière intelligente en récupérant, dans la mesure du possible, l’énergie cinétique produite lors du ralentissement du véhicule, plutôt qu’en augmentant la consommation de carburant par sa mise en charge en phase d’accélération.

Mis au point spécialement pour ce moteur, le nouveau turbocompresseur à géométrie variable est désormais refroidi par eau, si bien qu’il peut fonctionner à une température plus élevée, garantissant ainsi des niveaux de puissance et de couple accrus. Ce moteur a également été équipé d’un nouveau calculateur plus puissant afin de répondre aux réglementations antipollution plus exigeantes. Un nouveau collecteur d’échappement en acier mécano-soudé remplace l’ancien collecteur en fonte pour une efficacité améliorée, tandis que la capacité du système EGR a été augmentée afin d’atteindre les niveaux de NOx extrêmement faibles imposés par la norme EU5. Par ailleurs, ce moteur reçoit un système de rampe commune avec injecteurs piézoélectriques haute vitesse.

Pour la première fois, les groupes propulseurs diesel du Freelander 2 peuvent fonctionner avec non plus 5 %, mais 10 % de biogazole. Les segments de piston ont été revus et corrigés afin de réduire les frottements. Les chapeaux de palier ont également bénéficié des améliorations requises par le surplus de puissance et de couple, tandis que le carter d’huile a été doté d’un couvercle afin de réduire les émissions de bruits provenant de la partie inférieure du moteur.

Le couvercle du moteur est réalisé dans des matériaux pouvant être recyclés au terme de la vie du véhicule. Le carter de distribution avant a, quant à lui, été redessiné et présente désormais des nervures supplémentaires visant à réduire les émissions de bruits. Parmi les améliorations apportées au Freelander 2 en termes de bruits et vibrations, on peut également citer l’ajout d’un ‘écran d’injecteur’ caoutchouté souple placé sur le dessus du moteur et sous le couvercle de ce dernier afin d’absorber les bruits des injecteurs. Un nouveau capteur monté dans le collecteur d’échappement garantit, quant à lui, un contrôle plus fin des températures internes du turbocompresseur. Le gain de précision offert par ce nouveau dispositif permet d’exploiter davantage la fonctionnalité du turbocompresseur afin d’améliorer son efficacité sans compromettre sa robustesse.

Ces améliorations rehaussent considérablement le raffinement et la sobriété du moteur, tandis que les effets combinés des diverses mesures de réduction des émissions de bruits abaissent le niveau sonore du moteur de pas moins de 2 dB. Les émissions de CO2 du Freelander 2 diesel 2,2 litres de 150 ch à boîte de vitesses manuelle s’établissent désormais à 165 g/km, contre 185 g/km pour le TD4 150 ch et le SD4 190 ch à boîte automatique, soit une réduction des rejets atteignant respectivement 8 % et 14 % par rapport au précédent modèle. De même, la consommation de carburant du Freelander 2 TD4 de 150 ch à boîte manuelle a été abaissée de 9 % à 6,2 l/100 km. Quant aux Freelander TD4 150 ch et SD4 190 ch à boîte automatique, ils affichent, là encore, les mêmes caractéristiques avec une consommation de 7 l/100 km, ce qui représente une amélioration de 14 %.

Malgré la réduction des niveaux de consommation et d’émissions, aucun compromis n’a été consenti en termes de performances. Les versions manuelle et automatique du Freelander 2 TD4 de 150 ch passent ainsi de 0 à 100 km/h en 10,9 et 10,5 secondes, tout comme leurs prédécesseurs. Quant au Freelander 2 SD4 190 ch à boîte automatique, il ne lui faut que 8,7 secondes pour effectuer la même accélération. La vitesse maximum des versions manuelle et automatique du Freelander 2 TD4 demeure également inchangée avec 180 km/h, tandis que le Freelander 2 SD4 à boîte automatique est capable de monter jusqu’à 190 km/h. Par ailleurs, les modèles diesel sont équipés de série d’un dispositif anti-erreur de remplissage afin d’éviter aux conducteurs de remplir leur réservoir accidentellement avec de l'essence.

Moteur essence i6 3,2 litres conforme à la norme antipollution EU5
Le moteur six cylindres en ligne 3,2 litres demeure la motorisation haut de gamme du Freelander 2 2011. Déjà conforme à la norme antipollution EU4, ce moteur a été recalibré afin de répondre aux exigences de la réglementation EU5, mais il conserve néanmoins une puissance inchangée de 233 ch pour un couple de 317 Nm. Animé par ce moteur, le Freelander 2 abat le 0 100 km/h en 8,4 secondes et atteint une vitesse maximum de 200 km/h.

Comparé à toutes les configurations de moteur, un six cylindres en ligne offre un équilibre inégalé, mais il est généralement difficile de le monter en position transversale en raison de sa longueur. Toutefois, le système d'entraînement des accessoires arrière (READ), dans lequel les accessoires tels que la pompe à eau, le compresseur de climatisation et l’alternateur sont montés non pas à l’avant mais à l’arrière du moteur, ramène la longueur de ce six cylindres en ligne à 600,5 mm, ce qui permet de le loger facilement dans le compartiment moteur du Freelander 2.

Doté de culasses, d’une semelle et d’un bloc en aluminium sophistiqués, l’i6 demeure à la pointe de la technologie en termes de conception des moteurs à essence. En outre, il est équipé de deux arbres à cames en tête et de quatre soupapes par cylindre avec changement de profil de came (CPS) et calage variable de la distribution (VVT). L’association de ces deux caractéristiques permet d’obtenir une puissance élevée, doublée d’une remarquable souplesse à bas régime et d’un rendement énergétique maximum.

Le moteur i6 intègre également un conduit d’admission à longueur variable qui s'adapte de manière à optimiser sa puissance à régime élevé ainsi que son couple à faible régime. Grâce à l’association de ces diverses technologies, l’i6 développe 80 % de son couple maximum sur toute la plage utile et un couple de 256 Nm entre 1 400 et 6 400 tr/min. A l’instar des moteurs diesel, l’i6 bénéficie du système de gestion de puissance intelligent (IPSM) qui garantit une mise en charge intelligente de la batterie.

Mis au point dès l’origine pour les véhicules Land Rover, le moteur i6 est conçu pour résister à la pénétration de poussière, de boue et d’eau ainsi qu’à la conduite sur pentes abruptes.

Système arrêt/démarrage intelligent de série sur les modèles diesel à boîte de vitesses manuelle
Tous les modèles diesel à boîte de vitesses manuelle reçoivent le très prisé système arrêt/démarrage intelligent de Land Rover, premier système du genre équipant un SUV. Ce système contrôle minutieusement la fermeture du papillon d’accélérateur, réduit l’alimentation en carburant et coupe l’alternateur de manière à arrêter le moteur en douceur. Une stratégie logicielle détaillée combinée au système de support moteur optimisé du Freelander 2 assure un redémarrage tout aussi souple. Les composants mécaniques du démarreur ont été retravaillés afin de garantir leur résistance tout au long de la durée de vie du véhicule. Outre un démarreur plus robuste, le Freelander 2 est doté d’une couronne renforcée, d’un nouveau plateau de friction du volant moteur à double masse et d’une batterie AGM (à absorption de l’électrolyte dans une natte en fibre de verre).

Pour l’année-modèle 2011, l’efficacité du système arrêt/démarrage intelligent a été encore rehaussée grâce à l'adjonction d’un capteur de vilebrequin bidirectionnel et d’un disque de déclenchement. Ces composants permettent au dispositif de déterminer plus rapidement la position du vilebrequin, ce qui abaisse le temps de démarrage du moteur de 900 ms à moins de 700 ms, soit une amélioration de 22 %. Dans la pratique, il en résulte pour le conducteur une qualité sonore améliorée et une réactivité nettement supérieure. Par ailleurs, la température minimale pour le fonctionnement du système a été abaissée de 4°C à 0°C.

Des transmissions repensées optimisant le rendement énergétique
La transmission automatique Aisin Warner AWF21 de deuxième génération contribue à augmenter le rendement énergétique et à réduire les rejets polluants grâce à un certain nombre d’améliorations. Le lock-up du convertisseur de couple intervient sur une plage de régimes étendue, renforçant le confort, la sobriété et la motricité du véhicule, tandis que l'optimisation des composants internes diminue le poids et l’inertie du système pour des changements de rapport plus rapides. Le train de pignons a été amélioré grâce à des disques à faible couple d’inertie, des roulements coniques à rouleaux et des composants optimisés pour une efficacité accrue. Les performances de la boîte ont également été rehaussées avec l’adoption d’une huile de transmission automatique à faible viscosité, tandis que le nouveau système de commande allégé a gagné en réactivité.

L’évolution majeure de la transmission réside dans sa logique de commande évoluée de position neutre qui réduit l’entraînement résiduel lorsque le véhicule est à l’arrêt, le moteur au ralenti et la position Drive sélectionnée. Même si la position neutre n’est pas sélectionnée, la charge est considérablement réduite afin d’abaisser la consommation de carburant et de gagner en raffinement. Le calibrage de la transmission a été revu et corrigé par les ingénieurs Land Rover de manière à réduire le patinage du convertisseur de couple. En outre, la transmission automatique, disponible sur les versions i6, TD4 et SD4 du Freelander, mais pas sur le modèle eD4 2 roues motrices, continue de bénéficier des fonctions Terrain Response de Land Rover, CommandShift® et de sélection adaptative.

Les nombreuses fonctions du système Terrain Response sont optimisées par de hauts niveaux de rigidité de la caisse garantissant un confort et une tenue de route exceptionnels ainsi que des performances remarquables en tout-terrain. Un panneau structurel monté sur le faux-châssis avant affine la précision de la direction tout en protégeant le soubassement du véhicule, tandis que le système de support moteur en quatre points contribue à la stabilité de ce dernier et assure un raffinement encore supérieur.

La boîte de vitesses manuelle Getrag M66 à six rapports conçue spécialement pour le Freelander 2 a été conservée pour l’eD4 et le TD4. Dans cette boîte robuste et compacte à quatre arbres, la force est transmise via un embrayage à rattrapage d’usure actionné par câble, comme auparavant.

Modernisation du design intérieur et extérieur
Le Freelander 2 2011 arbore un nouveau look inédit caractérisé par un bouclier avant redessiné intégrant de nouveaux inserts de phares antibrouillard. Il se dote également d’une nouvelle calandre disponible en deux finitions, à savoir Jupiter (Dark Finish) sur le TD4 150 ch et Titan (Bright Finish) pour les modèles diesel de 190 ch essence. Les projecteurs halogènes du Freelander 2 figurent également dans la liste des nouveautés de l’année-modèle 2011, tout comme les feux arrière désormais dotés d’une optique transparente et d’une optique noire en périphérie pour un impact visuel plus fort. La poignée du hayon est désormais peinte couleur carrosserie, tandis que la plinthe de coffre bénéficie d’une finition en métal noble. D’autres éléments revêtent la même teinte que la carrosserie ; c’est notamment le cas des poignées de porte, des gicleurs de lave-phares, des rétroviseurs extérieurs et, de série sur les modèles essence SD4 and i6, des bas de caisse et du bouclier arrière (disponibles en option sur les autres modèles). Les dimensions des miroirs intégrés aux rétroviseurs extérieurs ont été augmentées de 10 % et de nouvelles jantes alliage de 18" et 19" ont été créées pour souligner véritablement le look moderne du Freelander 2. La gamme des coloris a elle aussi été revisitée pour 2011, avec l’ajout des teintes Kosrae Green, Baltic Blue et Fuji White.

Côté habitacle, les quatre nouveaux styles de siège résolument modernes du Freelander 2 offrent un choix encore plus vaste. Revêtus d’un nouveau tissu Tofino ou Resolve fort élégant, de cuir Napoli, d’une combinaison de cuir Napoli et d’Alcantara, ou de cuir Windsor grâce au Pack Cuir Premium, ces quatre types de siège distinguent les différents niveaux de finition du nouveau modèle. En outre, ils sont de type à réglage manuel, à réglage électrique dans 6/4 directions ou à réglage électrique dans 8/6 directions dans le cas des sièges du Pack Cuir Premium.

Des combinaisons de coloris inédites viennent s’ajouter aux nouveaux garnissages dans les tons Ebony, Tan et Ivory, tandis que les contre-portes sont proposées en Ebony PVC avec piqûre contrastée Ivory ou Tan. La planche de bord se pare, quant à elle, de quatre nouvelles finitions, à savoir Metal Satin Silver, Metal Black, Dark Chestnut et Piano Black. Cette dernière finition noir laqué façon piano est également reprise au niveau des commandes au volant.

Un nouveau Pack Cuir Premium avec sellerie Windsor en teinte Ebony, Almond, Ivory ou Tan fait son apparition parmi les options haut de gamme du Freelander 2. Ce pack intègre également de luxueux sièges à réglage électrique dans 8/6 directions, des tapis Premium et une console centrale à compartiment fermé. Le graphique des compteurs a été redessiné afin d'adopter un design à la fois clair et contemporain.

L'habitacle du Freelander 2 garantit une sécurité optimale à ses occupants. La position de conduite surélevée permet de bénéficier d’une excellente visibilité sur les quatre angles du véhicule et les montants A étroits ne réduisent nullement le champ de vision avant. En outre, le Freelander 2 se dote de série de sept airbags, à savoir deux rideaux, deux frontaux, deux latéraux et un protège-genoux pour le conducteur. Le montage du moteur en position transversale libère non seulement de la place à l’intérieur du véhicule, mais joue également un rôle extrêmement important en cas d’impact, permettant ainsi au Freelander 2 de décrocher 5 étoiles aux tests de sécurité Euro NCAP pour la protection des adultes.

Comme tous les modèles Land Rover, le Freelander 2 a été soumis à des essais très stricts aux quatre coins du monde (Royaume-Uni, Etats-Unis, Moyen-Orient, Australie et Russie), à des températures allant de -40°C à +50C° et à un taux d’humidité pouvant atteindre 95 %. Le Freelander 2 a également été testé en altitude jusqu’à 4 000 m.

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  3. Les équipements d'origine et de seconde monte

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  »  Protection diverses pour land-rover defender
  »  Seuil de portes et d pour land-rover defender
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  4. Les meilleurs sujets de discussions

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  5. Les petites annonces

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